ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ Aਰਸ 1.4 ਡੀ -4 ਡੀ
ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬੱਚੇ ਨੇ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕੁਝ ਪੜਾਅ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਰਗਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਭੱਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਵਿਸ਼ਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਯੂਰੀਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ 1.4 ਡੀ -4 ਡੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਸ਼ਲ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੋਰੋਲਾ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਔਰਿਸ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਵਾਦ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਰੂਪਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ: ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ। ਜਾਪਾਨੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੇਸ਼ੁਮਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਮੰਨਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਕੋਰੋਲਾ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨੌਜਵਾਨ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਔਰਿਸ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨੌਜਵਾਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਚਨਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। Vladan Petrovich, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਛੇ ਵਾਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਔਰਿਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ: “ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਔਰਿਸ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਨੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਔਰੀਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਕਮਰ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ।"
ਔਰਿਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਔਰਿਸ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ "ਸਾਥੀ" ਵਜੋਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਔਰਿਸ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ 4.220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ (890 ਅਤੇ 730 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2.600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੇਰਵਾ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਢਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਅਸਲੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ 'ਤੇ ਵੀ ਖਾਸ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਔਰਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਮੁਕੰਮਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੰਡੋ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰਾਤ ਨੂੰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ) ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
“ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ patternsੰਗਾਂ ਅਨੁਸਾਰ .ਾਲ਼ੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹਰੇਕ ਲਈ ਸਹੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. Urisਰਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ “ਐਕਸੈਲ” ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੇ ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦਿਖਾਏ. ਹੈਂਡਲ ਹੱਥ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਘੋਲ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨੌਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੁਕੰਮਲ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ. " Petrovich ਸਿੱਟਾ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫੁੱਲਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਲੱਤ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ। ਟਰੰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 354 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਔਸਤ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ, ਛੋਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਰਫ ਸਵੇਰੇ ਪਹਿਲੀ ਠੰ startੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1.4-ਲੀਟਰ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ 3.800 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਇਕ ਠੋਸ 190 ਐਨਐਮ ਨੂੰ 1.800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅੰਕ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ: “ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ urisਰਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ "ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ" ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਜਾਂ ਤਿੱਖੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 1.4 ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਅਤੇ ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਮੈਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. Urisਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਕਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ 3.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਵਜ਼ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. " ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਗੈਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ 4,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ 100 ਲਿਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ 100 ਲੀਟਰ "ਕਾਲਾ ਸੋਨਾ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਔਰਿਸ ਕੋਲ ਨਵੀਨਤਮ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ VW ਗੋਲਫ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੀਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਹੱਲ ਚੁਣਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ ਸਪੋਰਟੀ ਸਥਿਰਤਾ (16/205 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 55-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਗੈਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵਾਲਾ ਔਰਿਸ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਡਿਊਲ ਫੋਰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ 2.2hp 4 D-180D ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
«Isਸ ਅਰਧ-ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਚ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ESC ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ "ਨੱਕ ਦੁਆਰਾ" ਖਿਸਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. " ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ।
ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਰੋਲਾ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਹੋਰ ਪੈਸਿਵ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਅਪੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ। ਟੇਰਾ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ Toyota Auris 1.4 D-4D ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ 18.300 ਯੂਰੋ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ otaਰਸ 1.4 ਡੀ -4 ਡੀ
