ਟੈਸਟ: ਟੀ-ਰੌਕ ਕੈਬ੍ਰਿਓ 1.5 ਟੀਐਸਆਈ ਸਟਾਈਲ (2020) // ਕਰੌਸਓਵਰ ਜਾਂ ਕਨਵਰਟੀਬਲ? ਇਹੀ ਸਵਾਲ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਤ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹਿਲੀ ਕੈਨਵਸ-ਟੌਪ ਬੀਟਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਾਰਡਟੌਪ ਈਓਸ ਕੂਪ ਕਨਵਰਟੀਬਲ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮਾਰੋ.. ਬੀਟਲ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵੀ ਇੱਕ ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਪਰ ਗੋਲਫ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹੀਆਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਤੋਂ, ਕੈਨਵਸ ਨੇ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਹੁਣ ਕੋਈ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕੋਬਲਵਾਗਨ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਦਫਤਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੀ-ਰੌਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਬਹੁਤ ਸਾਹਸੀ ਸੀ.
ਕਲਾਸਿਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਨਵਾਂ, ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.... ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲ) ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਵੋਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲ, ਜਿਸਨੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਉੱਤੇ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕੁਝ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਕਿਰਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਟੀ-ਰੌਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਟੀਨ ਦੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਤ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ 4,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ., ਕੋਲ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (4 ਮੀਟਰ) ਹੈ, ਜੋ 2,63 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ 190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ.
ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਬੂਤੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਛੱਤ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ-ਵਰਗਾ ਕਰੌਸਓਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਥੋੜਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਸੀਟ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨਿਯਮਤ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੁੱਲੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਛੱਤ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਜ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.ਸਿਰਫ਼ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਾਨ. ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਖੁੱਲੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰੀਮਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਛੱਤ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਪੇਸ ਆਰਾਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਉਸ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਰਾਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਰਹੇਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 284-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਗੋ ਕਿਨਾਰੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਆਮ ਟੀ-ਰੌਕ 445 ਅਤੇ 1.290 ਗੈਲਨ ਸਮਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਜਾਣੂ 1,5 ਕਿਲੋਵਾਟ (110 PS) 150-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਆਵਰਤੀਆਂ ਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ, ਇੰਜਣ 1500 ਤੋਂ 3500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜੀਵਣਤਾ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.... ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 5000 ਤੋਂ 6000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੂਪ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ, ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ 7,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.
ਦਰਮਿਆਨੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪੂਰੀ ਸਵੈਚਲਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲਗਭਗ ਨਿਰਾਸ਼ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ (ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵੰਡ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.
ਨਿਯਮਤ ਟੀ-ਰੌਕ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾersਂਟਰ ਅੱਧੇ-ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ.ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ, 8 ਇੰਚ ਦੀ ਸੰਚਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗਸ ਚੋਣਕਾਰ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫ਼ੋਨ ਛੱਤ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਤੇ ਫੋਨ ਕਾਲਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਬਗੈਰ, ਟੀ-ਰੌਕ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲਾ ਸੱਜਣ ਟੋਪੀ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਲੈਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਜੈਕੀ ਕੈਨੇਡੀ ਓਨਾਸਿਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਜੀ ਇੱਕ ਮੁਟਿਆਰ, ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਕ ਹੋਰ (ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਖਰਾ).
ਪਾਠ: ਮਾਤਿਆਜ਼ ਗ੍ਰੇਗੋਰੀਚ
ਟੀ-ਰੋਕ ਕੈਬਰੀਓ 1.5 ਟੀਐਸਆਈ ਸ਼ੈਲੀ (2020 г.)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 33.655 € |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 29.350 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 33.655 € |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,5l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 4 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24 |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 7.400 XNUMX € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.228 XNUMX € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 21.679 XNUMX € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.480 XNUMX € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 5.545 XNUMX ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 40.510 0,41 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.498 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 110 kW (150 hp) 5.000-6.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 250 Nm 1.500-3.500 rpm / 2 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 7,0 J × 17 ਪਹੀਏ - 215/55 R 17 ਟਾਇਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h np - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 125 g/km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿੱਚ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.524 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.268 mm - ਚੌੜਾਈ 1.811 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.980 mm - ਉਚਾਈ 1.522 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.630 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.546 - ਪਿਛਲਾ 1.547 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11.2 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 675-860 - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 mm, ਪਿਛਲਾ 1.280 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.020 950 mm, ਪਿਛਲਾ 510 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, wireder 370 mm steemeter 50 mm XNUMX mm dia XNUMXmm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l. |
| ਡੱਬਾ: | 284 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰੀਮੇਸੀ 4/215 ਆਰ 55 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,5 ਐੱਸ |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,3 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 205km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,4 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 57,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 34,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40,0m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (461/600)
ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ, T-Roc Cabriolet ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇਗਾ।
ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (76/110)
ਤਰਪਾਲ-ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਟੀ-ਰੌਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਕਾਰ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਲਾਸੀਕਲ ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਨਾਲੋਂ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ (102
/ 115)ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਘਟਾਓ ਸਪੇਸ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ (59
/ 80)ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,5-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ-ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (67
/ 100)ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (73
/ 80)ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਲੋਡ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5
ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਛੜੇ ਖੇਤਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੰਪੂਰਣ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਖੋਜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਯਾਤਰਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ
ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ
ਖੁੱਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਵਾਰੀ
ਤੰਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
ਸਮਾਨ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਮਾੜੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ
