ਟੈਸਟ: ਸੁਬਾਰੂ XV 2.0D ਰੁਝਾਨ

 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸੁਬਾਰੂ ਕੋਲ ਵੱਡੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੰਛੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੌਸ ਦੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਡਰਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੇ ਤਾਰੇ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਸੋ ਐਸ ਅਤੇ ਜੀਟੀ 86 ਹੈ, ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੋਯੋਬਾਰੂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲਾ ਸੁਬਾਰੂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇੜਲੇ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ XV ਦੇਖੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੱਤਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੀਵੀਟੀ XNUMX-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਥਾਈ ਸਮਰੂਪ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਐਕਸਵੀ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ. ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰੀ (ਇੱਕ ਫੌਰੈਸਟਰ ਵਾਂਗ!) ਅਤੇ "ਛੋਟਾ" ਪਹਿਲਾ ਉਪਕਰਣ ਪੋਸੇਕ ਟੈਂਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਾਲੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੈ. ਪਰ ਸਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਮੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਲਈ ਜਾਂ ਬਰਫ ਡਿੱਗਣ ਤੇ ਪਹਿਲੇ uddਲਾਣ ਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਵਾਲਾ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਤਰੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਨੰਤਤਾ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਏ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਡਾ ਨੱਕ ਵਗਾਇਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਚਾਨਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਚਾਪ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਇੰਜਨ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਉੱਚੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰੇਗਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਟਰੈਕ ਉੱਤੇ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਰੌਲਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਬਹੁਤ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਹਾ, ਖੈਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਹੈ ...

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੁਬਾਰੂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਦੇ ਵੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ (ਜੋ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਅਤੇ ਦਲੇਰਾਨਾ ਵੀ ਹੈ), ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾ ਉਭਾਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 1.500 rpm ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲਾ 1.000 rpm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚਾ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੱਤ ਤੋਂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਇਹ 8,5ਸਤ XNUMX ਲੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ!

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਟੂਆ ਕੱ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੁਭਾਉਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਫੌਰਸਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲੋਂ ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਲੱਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ...

ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨੌਜਵਾਨ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ) ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਚਮਤਕਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਬ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ... ਕਿਉਂਕਿ ਤਣੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (380 ਲੀਟਰ ਤੇ ਇਹ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ), ਬੈਕਰੇਸਟ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 1/3 ਤੋਂ 2/3 ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ) ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਤਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੇਸ ਟ੍ਰੰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਭਗ 4,5 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਿੱਤੇ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਿਲ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵਜੋਂ ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਟੈਸਟ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ, ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਏਅਰਬੈਗ (ਗੋਡੇ ਦੇ ਪੈਡ ਸਮੇਤ!), ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਰਦਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸਨ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਕੈਮਰੇ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਅਤੇ ਏਯੂਐਕਸ ਇਨਪੁਟਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਦੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੁਬਾਰੂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ XV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਬੇਬੀ ਬ੍ਰਾਂਡੀ ਪੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਸੀਂ XV ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਸਾਹਸ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਫਤ ਦਿਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਖੌਤੀ ਸਮਮਿਤੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼) ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ "ਸਟੈਕਡ" ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਘੱਟ-ਸੈਂਟਰ-ਆਫ-ਗਰੈਵਿਟੀ ਇੰਜਣ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, XV ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸੁਬਾਰੂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਜੋ ਪੰਜ ਜਾਂ ਪੰਦਰਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ XV ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੋਵੇ। ਕੀ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ!

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

XV 2.0D ਰੁਝਾਨ (2012)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਅੰਤਰ -ਸੇਵਾ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	31.610 €
ਤਾਕਤ:	108kW (149 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	198 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.273 €
ਬਾਲਣ:	10.896 €
ਟਾਇਰ (1)	2.030 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	15.330 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.155 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.395 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 40.079 0,40 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86 × 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0: 1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 108 kW (147 hp) ਔਸਤ 3.600 rpm ਤੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 10,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 54,1 kW/l (73,5 l. - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,454 1,750; II. 1,062 ਘੰਟੇ; III. 0,785 ਘੰਟੇ; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 225 – ਟਾਇਰ 55/17 R 2,05, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 198 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 146 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.435 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.960 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.525 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.525 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / ਟਾਇਰ: ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ ਜੀ 95 225/55 / ​​ਆਰ 17 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.872 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,0s (14,5)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,1s (14,6)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	198km / h (ਸੱਤਵੀਂ ਵਿੱਚ ਬੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,3l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	69,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (328/420)

• ਸਹੁੰ ਚੁੱਕ ਸੁਬਾਰੂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਉਹ ਨਵੀਂ ਆੜ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣਗੇ. ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: XV ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਹੋ, ਅਜਿਹਾ ਵੱਕਾਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਛੋਟਾ ਤਣਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ, ਆਦਿ ਨਹੀਂ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਤਾਜ਼ਾ ਬਾਹਰੀ ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੁਬਾਰੂ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (92/140)

  ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ, ਤਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਬਿੰਦੂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਏ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (54
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ, ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ, ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਟੈਸਟ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ, ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)

  ਦਰਮਿਆਨੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁੱਲ ਦਾ ਥੋੜਾ ਨੁਕਸਾਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਮੁਅੱਤਲ