ਟੈਸਟ: ਸੈਂਗਯੋਂਗ ਕੋਰਾਂਡੋ ਡੀ 20 ਟੀ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਦਿਲਾਸਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹਾ ਖਾਤਾ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਈਵੋਕਾ, ਜੀ.ਐਲ.ਕੇ.-ਮੈਂ ਜਾਂ Q5, ਪਰ ਕਠੋਰ ਹਕੀਕਤ ਅਕਸਰ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ insਸਤ ਬਿੱਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ ਨਾਲ ਟੀ-ਸ਼ਰਟਾਂ ਹੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ, ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੀਏ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਕੋਰਾਂਡੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਕਿਓ ਸਪੋਰਟੇਜ ਵੇਖਦੇ ਹਨ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਵੇਟ-ਗਾਰਡੇ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਜ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਏਗਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਅਰਥਾਤ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਲਾਸਿਕ ਹੋਣ ਦਾ ਅਰਥ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਉਲਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ. ਬਾਹਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰ ਕੋਰੰਡਾ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰ… ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਦਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਨਾਟਕੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ; ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ averageਸਤਨ, ਜੇ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ.
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੁਰਾਨ ਦੇ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ - ਚੀਜ਼ਾਂ, ਅਰਥਾਤ: Giugiaro ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਰਮਨ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ.
ਚੈਸੀ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ
ਪਿਛਲੀ ਕੋਰਾਂਡੋ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵੀ ਸੀ, ਇਸ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨਰਮ, ਸਪੋਰਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਮਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ ਚਾਰ ਪਹੀਆ, ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪਕੜ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਅਚਾਨਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਬੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ -ਜੁਲਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਚੈਸੀਸ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਾਡੀ ਟਾਈਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਗਾਈਡ ਐਕਸਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ, ਫਿਰ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ (ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ) ਇਸ ਕੋਰੰਡਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ - ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ 'ਆਰਾਮ' ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਕੋਰਾਂਡੋ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ (ਯੂਰਪੀਅਨ) ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਵੀਂ ਹੈ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਰੱਖਣੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਦੋ-ਪੜਾਵੀ ਹੀਟਿੰਗ - ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਇੱਕ ਆਮ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਟਰਬੋ ਹੋਲ (ਲਗਭਗ) ਅਗਿਆਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 1.500 rpm ਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, 1.800 rpm ਤੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 4.000 ਤੱਕ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਲਦੀ ਵੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਜੰਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹੋਣ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ 175 'ਘੋੜਾ' ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ.
ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਰਤੋਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ: ਚੌਥੇ ਜਾਂ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ) ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 ਅਤੇ 3 180; ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਧੱਕਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁੱਲ 17,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ.
ਬਾਕੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਹੀ shifੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ "ਮੋਟਾ" ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ.
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਚੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਭਟਕ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਦੀ ਆਮ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤੋਂ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਕੋਰਾਂਡੋ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਥੋੜਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੈਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ .
ਪਰ ਕੋਰਾਂਡੋ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚਮੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ' ਤੇ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਬੋਤਲਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ; ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਗ ਹੁੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ; ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ USB in AUXс ਬਲੂਟੁੱਥਮ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼; ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ; ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਕਰੇਸਟ ਕੋਣ ਦੇ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਮੋਸ਼ਨ (ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡੂੰਘਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ; ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉੱਪਰੋਂ ਤਣੇ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ (ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ); ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਆਕਰਸ਼ਕ, ਪਰ ਸਰਲ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਹਨ ... ਹਾਂ.
ਇਸ ਲਈ ... ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ? ਵੀ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਮਿਰਰ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਮਿੰਗ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਾੜੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕੁੰਜੀ. ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਬਟਨ ਨਾਲ ਵੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਦੌੜ ਹੈ.
ਨੀਲਾ ਉੱਚ ਬੀਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੂਚਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ - ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਪੀਡੀਸੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ ਕਿ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਆਮ ਅਤੇ ਡਬਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰਿਅਰ ਫੋਗ ਲਾਈਟ ਬਟਨ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਅਗਲਾ ਖੱਬਾ ਪੇਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਜੇਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ (ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਘਣੀ) ਜਾਲ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਸਭ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਦੁਖਦਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਬੰਦੇ ਨੂੰ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਰਾਂਡੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਹੈ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ. ਇਸ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਉਬਾਲ ਨਾ ਸਕਣ.
ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੱਧ ਮੁੱਲ ਤੇ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਹੱਥੀਂ ਲਗਪਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਪਰ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਲਤੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਆਖਰੀ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੋਰੰਡਾ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਮਝ ਸੀ. ਕੁਝ ਵੀ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ.
ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 24.490 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 24.940 € |
| ਤਾਕਤ: | 129kW (175 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 178 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,8l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,6 × 86,2 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 129 kW (175 hp) 4.000pm 11,5 s. - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 64,6 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 87,8 kW/l (360 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm 2 rpm/min 'ਤੇ - 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰ (ਚੇਨ) ਵਿੱਚ - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,54 1,91; II. 1,18 ਘੰਟੇ; III. 0,81 ਘੰਟੇ; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6,5 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 225 – ਟਾਇਰ 60/17 R 2,12, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 179 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 194 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.672 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.830 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.573 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.558 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 57 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਲੀਟਰ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -18 225/60 / ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.485 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,3 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,4 / 14,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 179km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,4l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 10,9l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 72,3m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 53dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 53dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (323/420)
ਇਸ ਲਈ, ਕੋਰਾਂਡੋ ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸਮੇਤ, ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯਕੀਨਨ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਬਾਹਰੀ (11/15)
Giugiaro ਬਾਹਰੀ… ਫਿਰ ਵੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (85/140)
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਉਪਕਰਣ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
/ 40)ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ. ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
/ 95)ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੜਕ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (33/35)
ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (33/45)
ਸਾਰੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਕੋਈ ਤੱਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (51/50)
ਤਲ ਲਾਈਨ: ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ, ਜੀਵਣਤਾ, ਲਚਕਤਾ
ਖਪਤ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਡਰਾਈਵ
ਚੈਸੀਸ
ਉਪਕਰਣ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼
ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
averageਸਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟ
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ
ਬੋਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ ਸਿਰਫ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ
