ਟੈਸਟ: ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ (52 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਜੋਸ਼

ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਲਿਚ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਏ. ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾੜੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਲਈ, ਲਿਓਨੇਲ ਮੇਸੀ ਅਤੇ ਡੈਨੀ ਡੀਵੀਟੋ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਸਮਾਰਟ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਆਮ ਮਹਾਂਨਗਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਰਥਕ ਉੱਤਰ ਮਿਲੇਗਾ: ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਇਹ ਹੋਣਾ? ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਰ ਬਣਾਉ? ਚਲੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਚਲੀਏ.

ਸਮਾਰਟ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਖੋਜ ਸਵੈਚ ਵਾਚ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆ. ਜਨਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੜੀ ਧੂਮਧਾਮ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਮਾਰਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਟਾਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹਨ. ਅਮਰੀਕਨ ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਕਥਿਤ ਯੂਐਫਓ ਵੇਖਣ ਵਰਗੀ ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਰਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਟੈਗ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜੋ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਨੌਲਟ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਨਵੇਂ ਸਮਾਰਟ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ. ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਇੱਕ ਸੀ: ਇਹ ਉਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਛੋਟਾ, ਜੋ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਸਿਰਫ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਤਰਾਂ ਦੇ ਲੰਮੇ ਲੇਖਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰੀਖਣ: ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਾਰਟ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠਾ. ਮੋਟੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਧੂੜ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸਮਾਰਟ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, "ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਰਗਾ." ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਛੂਹਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਸਕ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਏ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ: ਰੇਡੀਓ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬੁਰਾ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਖਰਾਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰਾਂ ਕਾਰਨ ਥੋੜੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ Renault ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਜਾਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂੰਝਣ ਦਾ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਮ ਵਾਂਗ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਡਰਿੰਕ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਕੰਜੂਸ ਨਾ ਬਣੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੱਬੇ ਗੋਡੇ 'ਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਲ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਮਾਰਟ ਕੋਲ ਉਹ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ. ਨਵਾਂ ਸਮਾਰਟ ਕਲਾਸੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਪਾਈ. ਸਾਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਹਮਦਰਦੀ ਭਰੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਦੂਸਰਾ ਹੱਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ: 12V ਆਉਟਲੈਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੇਬਲ ਪੂਰੀ ਕੈਬ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲੇਗੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਓ ਤੇ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਮਾਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਕੈਂਸਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਇਆ ਸੀ? ਕੁਕੋਮਾਟਿਕ. ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਾਲ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸਾਰਾ ਸਰੀਰ (ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਡਾ ਸਿਰ) ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਬ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਖੈਰ, ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਸਮਾਰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਨੌਲਟ ਮਾਡਲ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਗਲਤ ਪਾਸਿਓਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਆਓ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੀਏ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ 999 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 52 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 66-ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਫੋਰਸ-ਚਾਰਜ ਇੰਜਨ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਸਤਾ ਸਾਨੂੰ ਤੱਟ ਤੇ ਵੀ ਲੈ ਗਿਆ, ਸਮਾਰਟ ਨੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਰਨਿਕਾ opeਲਾਨ ਤੇ ਵੀ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਾਹਸ ਸੀ.

ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰੇ ਵੀ ਹੁਣ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ ਸੇਲਜ਼ਪਰਸਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਜਾਦੂ ਨਹੀਂ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੱਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਦਣ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਛੇਕ ਲੱਭਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 6,95 ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ - 6,95 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅਰਧ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਸਮਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਤ ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਬਣਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮਾਰਟ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗ੍ਰੈਂਡ 'ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬੇਬੀ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਚੰਗੇ ਵਿਕਰੀ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਫੋਰਟਵੋ (52 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪੈਸ਼ਨ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ -ਕਾਮਰਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	9.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	14.130 €
ਤਾਕਤ:	52kW (71 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	14,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	151 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,1l / 100km
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.254 €
ਬਾਲਣ:	8.633 €
ਟਾਇਰ (1)	572 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	3.496 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	1.860 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3.864 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 19.679 0,20 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੀਅਰ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72,2 × 81,3 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 52 kW (71 hp) s.) ਸ਼ਾਮ 6.000 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 16,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 52,1 kW/l (70,8 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 91 Nm 2.850 rpm/min 'ਤੇ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,56 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 5 J × 15 - ਟਾਇਰ 165/65 R 15, ਪਿਛਲਾ 5,5 J x 15 - ਟਾਇਰ 185/55 R15, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,76 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 151 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 14,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 93 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕੋਂਬੀ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 2 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੀਡੀਓਨ ਵੱਲ ਪਿਛਲਾ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,4 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: n/a, ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ: n/a - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: n/a।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 2.695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.663 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.888 1.555 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.873 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.469 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 6,95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ 890–1.080 1.310 mm – ਚੌੜਾਈ 940 mm – ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 510 mm – ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 260 mm – ਤਣੇ 350–370 l – ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 28 mm – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ABS - ESP - ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੇ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ - ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿਨਟਰ ਸੰਪਰਕ ਟੀਐਸ 800 ਫਰੰਟ 165/65 / ਆਰ 15 ਟੀ, ਰੀਅਰ 185/60 / ਆਰ 15 ਟੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.889 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,2 ਸਾਲ ( 113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	21,1s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	30,3s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	151km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	41dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (296/420)

• ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਬੱਚੇ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਇੰਚ ਤੱਕ ਨਹੀਂ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (71/140)

  ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਾਧੂ ਅੰਕ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
  
  
  / 40)

  ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (51
  
  
  / 95)

  ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ, ਭਾਵ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਰਟ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (34/45)

  NCAP ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਕਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (48/50)

  ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮਾਰਟ ਲਈ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅੰਦਰੂਨੀ (ਭਲਾਈ, ਸਮਗਰੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ)

ਟਰਨਟੇਬਲ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ

12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਆletਟਲੈਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਰਾਤ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਾ (ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ)

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ, ਕੋਈ ਮੱਧਮ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ