ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ - ਵਾਧੂ ਟੈਸਟੋਸਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਚੋ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਬ ਰਹੇ ਹੋ? ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਉਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਆਕਾਰ, ਨਸਲੀ ਆਵਾਜ਼, ਉਕ੍ਰਾਸੀ ਸਿਲੂਟ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ 240 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ...
ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਛੱਡਾਂਗਾ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਬੋਲਦੀ ਹੈ. ਸੱਤ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਟਰਸ ਨਾਲ ਘੇਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੇਟ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇਕਾਈ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੂਫਾਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਖਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਗੇਅਰ ਪਾ ਦਿੱਤੀ, ਸਖਤ ਥ੍ਰੋਲੇਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ. ਪਿੱਠ ਵਿਚ ਇਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਛੁਰਾ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਹਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਹੋਣ ਤਕ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ਸੀ. ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ 2-ਲੀਟਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਅਤੇ ਆਕਟਾਵੀਆ ਆਰਐਸ ਤੋਂ "ਉਧਾਰ" ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ 200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ, ਵੱਡੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 0,8 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਹਾ: ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਡ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ (ਟਰਬੋ ਫਿ Straਲ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਇੰਜਣ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 240 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਉਪਲੱਬਧ ਇੱਕ ਈਰਖਾਵਾਨ 5.700 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਦਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ 300 ਐਨਐਮ ਦਾ ਬੇਰੀਸ਼ ਟਾਰਕ 2.200 ਤੋਂ 5.500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੜ੍ਹੀ ਟਾਰਕ ਵਕਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਸੀ। ਉਪਰੋਕਤ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰੇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੌਟ ਹੈਚਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਹੈ: ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹਰ ਪ੍ਰੈੱਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਿਸਫੋਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਰੇਖਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ। ਇਸ ਲਈ ਟਾਰਕ ਦਾ ਕੋਈ ਕਲਾਸਿਕ "ਹਮਲਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਥ੍ਰਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ, ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਇਆ: "ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 240 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਸੀ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ। ਕੂਪਰਾ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲਾਲ ਰੇਵ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ 2.0 TFSI ਹੋਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ "ਵਾਯੂਮੰਡਲ" ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ. ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਕਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਥੋੜੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਕਰਸ਼ਕ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਮਫਲਡ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। "ਸੀਟ ਸਾਊਂਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ" ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਲਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉੱਚੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਅਸਥਿਰ ਭਾਰ" ਨੂੰ 7,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਇਰ 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ ਮਲਟੀਨਲਿੰਕ ਕੋਇਲ-ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਰ "ਡਰ" ਪਹਿਲਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਪਰਾ ਗਰਮ ਮੱਖਣ ਦੀ ਚਾਕੂ ਵਾਂਗ ਕਰਵ ਕੱਟਦਾ ਹੈ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 240 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ: “ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ। ਵੱਧ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਕਈ ਵਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਔਸਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਾ ਯਕੀਨੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਥਰੋਟਲ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਸਾਨ ਚਾਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਕੂਪਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਔਸਤ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਜਵਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਲਿਓਨ ਦੇ "ਨਿਯਮਿਤ" ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ "ਪਛਾਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ" ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਇਤਰਾਜ਼ ਉਠਾਏ ਜਾਣੇ ਹਨ। ਕੀ ਸੀਟ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਦਿੱਖ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਦੂਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਲੰਮੀ ਕੈਬ ਗਰਮ ਹੈਚ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਧਾਤੂ-ਕੋਟੇਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ, ਪਰ ਠੋਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਖਾਲੀਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਕੁਚਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈੱਲ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਸਪਾਰਟਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: "ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਹਿਸੂਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਸਟ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗਾ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ। ਸਪੋਰਟਸ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਸਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਇਸ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ. ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀਟ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਰੰਤ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਖਪਤ 11,4 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਗਲੀ 6,5 ਤੇ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ 8,3 ਲੀਟਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੰਗੀ ਇੱਛਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਪੜਾ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 1.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕਵਰ ਸੀ, ਅਤੇ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼' ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਪੜਾ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸ ਨਸਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੌੜਾਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 25 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਲੀਟਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਪਰਾ ਇਕ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਖਪਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪੜਾ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੀਟ ਨੇ ਆਪਣਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਹੈਲਮਟ ਅਤੇ ਟਾਈ ਲਈ ਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਈ. ਇਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਏਕਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਅਤੇ 341 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅਧਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਇਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਓਨ ਕਪੜਾ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਬੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ' ਤੇ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਸੀਟ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ "ਸਾਡੀ" ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪੜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੈਬਿਲਿਟੀ ਕੰਟਰੋਲ (ਈਐਸਪੀ), ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਏਬੀਐਸ, ਟੀਸੀਐਸ, ਐਮ ਪੀ 3 ਆਡੀਓ ਪਲੇਅਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ,ਾਲ਼ੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਈਪੌਡ, ਯੂਐੱਸਬੀ ਜਾਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਲਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿੱਧ ਹੋਏ ...
ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪੜਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬੇਸ ਲਿਓਨ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਪਰਾ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ. ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਕਰਸ਼ਕ ਚਿੱਟੇ ਪਹੀਏ, ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਜੋੜ, ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਇਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਟੇਲਪਾਈਪ 'ਤੇ ਇਕ ਬੇਰੋਕ ਕੂਪਰਾ (ਕੱਪ ਰੇਸਿੰਗ) ਚਿੱਠੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਸਲੀ 240 ਕੁੰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਘੋੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ. ... ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਪੜਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੂਸਰੇ ਲਿਓਨਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵੇਕ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ: ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਪੜਾ ਨੂੰ "ਨਿਯਮਤ" ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਨਿਰਲੇਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਲਿਓਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਅਥਲੈਟਿਕ. ਪਰ ਕਪੜਾ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਡੀ ਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖੇਡ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਤਰਸ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਕੁਝ ਐੱਫਆਰ ਟੀਡੀਆਈ ਕਪਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀਟ ਹੈ. " ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਪੜਾ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਗੈਂਗਸਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਜਰਮਨ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਿਓਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਯੋਗ ਹੈ. ਲਿਓਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਧੁੰਦਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈਂਡਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਚਾਲ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਚੌੜੇ ਬੰਪਰ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੋਰੋਲਰੀ: ਲਿਓਨ ਕਪਰੀ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਸਹੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਝੁਕਦੀ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਸੀਟ!
ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕੱਢਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 31.191 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਕਪਰਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਘੱਟ ਲੈਸ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 28.429 ਯੂਰੋ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਕਠੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਅਤੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਸਾਲ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰਕਮ ਵਾਜਬ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਓ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣੀਏ: ਕੌਣ, ਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ, 240 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ?
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ
