ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਮਰੋਕ ਵੀ 6 4 ਐਮ

ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਯੂਰਪ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ "ਉਚਿਤ ਕਾਰ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਮਰ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਰੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਜੋਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅਮਰੋਕ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਫੈਸਲਾ: ਅਮਰੋਕ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾ V6, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਪਰ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਅਮਰੋਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਰੀਰ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੀ), ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ.

ਫਿਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਲਾਈਟਨੈੱਸ, ਜੇਕਰ ਅਮਰੋਕ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ (ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ) ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਜੀਵੰਤਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੈਸਿਸ ਬੰਪ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਅਮਰੋਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਉੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੈ - ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੰਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਸਿੱਧੇ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਖੜਕਣ ਕਾਰਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਮਰੋਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਉੱਚਿਤ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਸਫਾਲਟ ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਧਾਰਨ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ sayੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਮਰੋਕ ਸਰਬੋਤਮ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਪਗ ਉਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਸੈਟ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਸਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੋਕ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਆਖਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣਾ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਅਮਰੋਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਾਸ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ · ਫੋਟੋ:

ਅਮਰੋਕ ਵੀ 6 4 ਐਮ (2017.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	50.983 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	51.906 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	V6 - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.967 3 cm165 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 225 kW (3.000 hp) 4.500 550–1.400 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm XNUMX–rXNUMX ਮਿੰਟ 'ਤੇ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/50 R 20 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-80)।
ਸਮਰੱਥਾ:	191 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-7,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 204 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.078 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5.254 mm - ਚੌੜਾਈ 1.954 mm - ਉਚਾਈ 1.834 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.097 mm - np ਟਰੰਕ - np ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 14.774 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,3 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅਮਰੋਕ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟਰੰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪਿਕਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਚੈਸੀਸ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਾ

ਬੱਜਰੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ