ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ ਬੋਸ ਐਨਰਜੀ ਡੀਸੀਆਈ 130

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਲਈ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕਸੂਰਵਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਰਖੀ ਗਈ ਉਦਾਹਰਣ ਸੋਨੇ ਦੇ ਪੀਲੇ ਲੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਨਿਕ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਜਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੂਹਣੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਟੇਬਲ ਹਨ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਪੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸੀਨਿਕ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ ਫਲਿਪ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲੰਬੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਫਲਿੱਪਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹੈ। ਬੋਸ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਟੀਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਵੀ ਹਨ) ਇੱਥੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀਨਿਕ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨੇਕਾ (ਆਟੋ ਸਟੋਰ, 4 - 2017) ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਮੀਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਮਾਨਤਾ ਜਾਂ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਸਹਾਇਕ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਲਿetoothਟੁੱਥ ਅਤੇ USB ਅਤੇ AUX ਲਈ ਸਾਕਟਾਂ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਹੈ, ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜੋ ਸੀਨਿਕ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ (ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਡੇ ton ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ) ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਹੈਰਾਨੀ (ਜਿਸਦਾ ਉਹੀ ਵੱਡਾ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ) ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ averageਸਤ ਖਪਤ ਸੀ. ਕੀ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰਨ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖਪਤ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ averageਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵੱਡੇ (20-ਇੰਚ) ਪਹੀਏ ਵੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀਨਿਕ ਨੇ ਉਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹੁਣ ਟਰੈਡੀ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਕੋਲ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮੌਕੇ ਹਨ. ਕੀ ਇਸੇ ਲਈ ਸੀਨਿਕ ਨੂੰ ਕਾਜਰ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਟੈਕਸਟ: ਤੋਮਾ ਪੋਰੇਕਰ · ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਸੀਨਿਕ ਬੋਸ ਐਨਰਜੀ ਡੀਸੀਆਈ 130 (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	24.790 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	28.910 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.600 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 320 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/55 R 20 H (ਗੁਡ ਈਅਰ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਗ੍ਰਿਪ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	190 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-11,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 116 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.123 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.406 mm - ਚੌੜਾਈ 1.866 mm - ਉਚਾਈ 1.653 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.734 mm - ਟਰੰਕ 506 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 52 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.646 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਦ੍ਰਿਸ਼ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਾਈਨਅਪ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਸਾਖ ਹੁਣ ਕੁਝ ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹੀ. ਹੁਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ

ਇੰਜਣ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਲਈ ਹੱਥ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਡ

ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੋਲਡਿੰਗ

ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਯੋਗ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ

ਖਪਤ

ਆਰ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਪਿਛਲਾ ਗੋਡੇ ਦਾ ਕਮਰਾ (ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ)

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾ