ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ ਕੂਪ 250 ਡੀ 4 ਮੈਟਿਕ
ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖ ਅਜੀਬ ਜੀਵ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੂਨ ਵਹਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਉਹ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ, ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ-ਚੁਣੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਠੰਡਾ ਸੂਪ ਨਹੀਂ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਕੂਪ-ਥੀਮਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਰੂਰ.
ਫਿਰ, ਦਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 6 ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ. ਲੋਕ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਘਬਰਾ ਗਏ ਸਨ, ਹੈਰਾਨ ਸਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ (ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ), ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹਿੱਟ ਬਣ ਗਈ. ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ (ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ) ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਉਹ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.
ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, X6 ਹੁਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹੋਣਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਾਨ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਉਸਦਾ ਤਾਰਾ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਚਮਕਿਆ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ GLE ਕੂਪ ਨਾਲ ਮੂਰਖ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਛੋਟਾ GLC ਕੂਪ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਲ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਵੱਡਾ GLE ਮਸ਼ਹੂਰ ML ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. GLC ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ GLK ਦਾ ਇੱਕ ਵੰਸ਼ਜ - ਸਾਡੇ ਰੌਬਰਟ ਲੇਸ਼ਨਿਕ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੂਪ ਜੀਐਲਸੀ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਬੇਸ GLC ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਟ ਹੈ।
ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵੱਡੇ GLE ਕੂਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਓਨਾ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿੰਨਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ GLC ਕੂਪ. ਬੇਸ GLC ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਵੱਡੀ GLE ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ। GLC ਸ਼ਾਂਤ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਵਾਂ ਹੈ।
ਇਹ GLC Coupé ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਸਾਰੀ ਤਸਵੀਰ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੰਗ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. Workingਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਤਕਲੀਫ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਐਲਸੀ ਟੈਸਟ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਰਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਰੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਬਾਹਰੋਂ ਲਾਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਦੋ ਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਖੇਡ ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਲਦੀ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਵੱਡੇ ਜੀਐਲਈ ਦੇ ਉਲਟ, ਛੋਟਾ ਜੀਐਲਸੀ ਇਸਦੇ ਸਾ soundਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੋਂ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਜੀਐਲਸੀ ਕੂਪ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਨ ਦੁਆਰਾ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੀਐਲਸੀ ਕੂਪੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 204 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 222 ਤੋਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ XNUMX 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੀਐਲਸੀ ਕੂਪ ਬੇਅੰਤ ਟ੍ਰੈਕਾਂ' ਤੇ ਵੀ ਸਿੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਪਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੈਸੀ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 8,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (testਸਤ ਟੈਸਟ) ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ 5,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. $ 80 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਵੇਰੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਕੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਐਕਸ 4 ਗੰਭੀਰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਭ ਹੈ!
ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ
ਫੋਟੋ:
ਜੀਐਲਸੀ ਕੂਪ 250 ਡੀ 4 ਮੈਟਿਕ (2017)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 53.231 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 81.312 € |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.143 cm3 - 150 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 204 kW (3.800 hp) - 500-1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.800 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/45 R 20 V (ਡਨਲੌਪ ਐਸ.ਪੀ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ). |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 222 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-7,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 143 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.845 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.732 mm - ਚੌੜਾਈ 1.890 mm - ਉਚਾਈ 1.602 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.873 mm - ਟਰੰਕ 432 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.052 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,9 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,4 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੀਐਲਸੀ ਕੂਪੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ
ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉ. ਇੱਥੇ ਬਵੇਰੀਅਨ ਐਕਸ 4 ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਪੈਂਟ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਹੈ
ਸਾਡਾ ਆਦਮੀ, ਇੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀ, ਰੌਬਰਟ
ਹੈਜ਼ਨਲੌਟ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਫਾਰਮ
ਇੰਜਣ (ਬਿਜਲੀ, ਖਪਤ)
ਸ਼ਾਨਦਾਰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ
ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ
ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ
ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ
