ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀਟੀ 220 ਬਲੂਟੀਈਸੀ

ਇਸ ਵਾਧੂ ਟੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਟੀ ​​ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਹੋਵੇ। ਟੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ C ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੇ (ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੀਲਾ, ਧਾਤੂ ਰੰਗ) ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਦੂਜੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਸੀ।

ਮੈਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਯਾਨੀ 170 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ", ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 7 ਜੀ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪਲੱਸ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ 3D ਵਿੱਚ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਗਾਰਮਿਨ ਮੈਪ ਪਾਇਲਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਘੱਟ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਚਮੜਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ (AMG ਲਾਈਨ)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹਾ ਰੰਗ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ! ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਹਾਵਤ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰਿਵਾਜ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਮੀਜ਼ ਹੈ। ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੈਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਅਸਹਿਜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰੰਕ ਲਿਫਟ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੁੱਲਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। . ਟਰੰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ "ਰੱਦ" ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਮਾਲਕ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ T ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ AMG ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸਨ। ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲੇ C ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਸਨ। ਟੇਲ ਟੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖੇਡ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਘੱਟ ਕਠੋਰ, "ਗੈਰ-ਖੇਡ ਵਰਗੀ" ਚੈਸੀ ਦੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਇਹ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਅੱਖਰ T ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਲਾਸ ਸੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਥ੍ਰੋਅ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ .

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਛਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਮ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ - ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ...

ਸ਼ਬਦ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

CT 220 BlueTEC (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ -ਕਾਮਰਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	34.190 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	62.492 €
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	229 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,7l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.143 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) 3.000-4.200 rpm 'ਤੇ - 400-1.400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.800 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ - 7-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 225/40 R 19 V (ਫਾਲਕਨ HS449 ਯੂਰੋਵਿੰਟਰ), ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ 255/35 R 19 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ TS830)।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.615 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.702 mm - ਚੌੜਾਈ 1.810 mm - ਉਚਾਈ 1.457 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.840 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 66 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	490–1.510 ਐੱਲ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 65% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.739 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,4 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਟੀ ​​ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤ

ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲਿਸ਼

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ

ਚੰਗੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਅਸੀਮਤ ਚੋਣ (ਅਸੀਂ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ)