ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ (65 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਟੈਪਵੇਅ
ਉਪਰੋਕਤ ਬਿਆਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੰਡੇਰਾ ਸਟੈਪਵੇਅ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਰੇਨੋ ਕਲਿਓ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਿਰਫ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨੰਬਰ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ' ਤੇ ਵਾਧੂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਵਧੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (16-ਇੰਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਰੀਰਕ ਕੰਮ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਸੈਂਡਰ ਤੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਲੀਆ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ, ਸਾਬਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸਾਂ ਅਤੇ ਚੈਸੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਖੈਰ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਸੀਆ ਨੇ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਗਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਬੀ 0 ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੀਓ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਲੋਗਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚੈਸੀ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਹਨ.
ਪਰ 90-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਡੀਸੀਆਈ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਕਲੀਓ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਡਰ ਨੇ ਉੱਚਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ (ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ!) ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ? ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਅਤਿ ਲੋਡ (ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ, ਪੂਰਾ ਲੋਡ) ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਸਦੇ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਚੈਸੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ, ਦੂਸਰੇ ਅਜੇ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.
ਇਹ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਾਲਾ ਪੁਰਾਣਾ ਰੇਡੀਓ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਫੈਦ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੈਪਵੇਅ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾ ਹੋਵੇ ... ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ. ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.
ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਰਿਵਾਲਵਰ ਅਤੇ ਡੀਸੀਆਈ ਇੰਜਨ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਕਲੀਓ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਸੈਂਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਰੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ itsੁਕਦਾ ਹੈ?), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਛੋਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਹੋ.
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ (65 кВт) ਸਟੈਪਵੇਅ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 11.430 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 11.570 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 13,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 173 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 65 kW (90 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 200 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.900 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/55 ਆਰ 16 ਐਚ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ2)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 162 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 108 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.114 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.615 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.024 mm – ਚੌੜਾਈ 1.753 mm – ਉਚਾਈ 1.550 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.589 mm – ਟਰੰਕ 320–1.200 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 18.826 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,1 ਸਾਲ ( 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,6s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 14,3s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 173km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 45,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਸੈਂਡੇਰੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਕਲੀਓ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦਿੱਤੀ, ਠੀਕ?
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਟਿਕਾurable ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ
ਕੀਮਤ
ਲਾਭਦਾਇਕ ਤਣੇ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪੰਜ ਗੀਅਰ, ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ)
ਚੈਸੀਸ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸਿਰਫ ਕੁੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ
