ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: udiਡੀ Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) ਕਵਾਟਰੋ ਐਸ-ਟ੍ਰੌਨਿਕ

ਔਡੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਅਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਅਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਕਾਰਡ ਹਨ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, Q5 ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰਪਿਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੋਫਾਈਲਸ ਅਤੇ ਇੰਗਲਸਟੈਡਟ ਐਫੀਸੀਨਾਡੋਸ ਨੋਟ ਕਰਨਗੇ ਕਿ Q5 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਗ੍ਰਿਲ ਫਿਕਸ, ਬੰਪਰਸ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਟੱਚਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ' ਤੇ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗਲੋਸ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਜੋੜ ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਪਾਠ ਲਿਖਣਾ ਪੈਂਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ.

ਪਰ ਰਾਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ (ਕਈ ਵਾਰ) ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਘੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੋਭੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਾਫਟ SUV ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੂਰਖਤਾ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਭੀ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ (ਉਮ, ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵੀ ਸਨ) ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਅਸਿਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ udiਡੀ ਡਰਾਈਵ ਚੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਸਟੀਲ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ...

ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ) ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾ ਆਇਆ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਨਾਲ ਹੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੁਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ!) ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲਾਈਨ ਅਸਿਸਟ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੱਲੇਗੀ.

ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦਾ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਲਕੋਹਲ ਸੀ: ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਕੱਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ! ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਵਿਗਿਆਨ ਗਲਪ ਸੀ ਉਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ Aਡੀ Q5 ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ.

ਐਸ-ਲਾਈਨ ਗੀਅਰ ਸਿਰਫ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਪਿੰਜਰ. ਅਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਪੰਜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਸ਼ੈੱਲ-ਆਕਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਮੜਾ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਭਾਰੀ ਦਿਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੈਸੀ ਜਾਂ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੈ; ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ 255/45 ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਪੰਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੀ udiਡੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਚੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵੀ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਰਥਾਤ, ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਰਥਿਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਬੰਪ ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਜੇ ਰਿਮਜ਼ (ਬਹੁਤ) ਵੱਡੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਹਨ, ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਮਾਤਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੱਡਿਆਂ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ (ਸਾਹਮਣੇ ) ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਐਕਸਲ) ਉਹ ਬਸ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਚਮਤਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਿਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ.

ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਨ. ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 24 ਵਸਤੂਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 26 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਤਮ ਹੋਈਆਂ. ਇਹ ਬੇਸ udiਡੀ Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 46.130 72 ਯੂਰੋ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ) ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਟ੍ਰਾਈਫਲਾਂ ਨਾਲ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਦਰ ਜੋੜਾਂਗੇ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਪਰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ Aਡੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ, udiਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ (ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, udiਡੀ ਐਕਟਿਵ ਲਾਈਨ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ), ਚਮੜੇ ਦਾ ਪੈਕੇਜ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਵਰਗੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਨੰਦ ਵੀ ਹਨ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਐਮਆਈ ਪਲੱਸ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਆਦਿ. ਇਸ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਵੱਕਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਆਲੋਚਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਪੜ੍ਹੋ, ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ...

Fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਕੁਝ ਕੋਝਾ ਸੁਆਦ ਰਿਹਾ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਟਾਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ 9,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ .100ਸਤਨ 177 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਵਾਟਰੋ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਸੱਤ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ (XNUMX "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ. ਇਹ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਰੱਖਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਿਰ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. Udiਡੀ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਗੈਰੇਜ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ anotherਡੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਦਸ ਸਾਲ ਹੋਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

Udiਡੀ Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) ਕਵਾਟਰੋ S-Tronic

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	46.130 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	72.059 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - 130 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 177 kW (4.200 hp) - 380-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/45 R 20 W (ਗੁਡਈਅਰ ਐਕਸੀਲੈਂਸ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 159 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.895 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.629 mm – ਚੌੜਾਈ 1.898 mm – ਉਚਾਈ 1.655 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.807 mm – ਟਰੰਕ 540–1.560 75 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.724 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (VI./VII.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ (ਵਾਧੂ) ਉਪਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਨਤਾ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਬਚੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ...

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ (ਐਸ-ਲਾਈਨ)

ਸਮੱਗਰੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ

ਕੁਆਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਸਿੰਕ ਸੀਟਾਂ

ਉਪਕਰਨ

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਚੈਸੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੀਮਤ (ਉਪਕਰਣ)

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਤਲ 'ਤੇ ਕੱਟੋ