ਟੈਸਟ: ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਜੀਟੀ ਟੀਸੀ 205 ਈਡੀਸੀ

ਇਹ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਰੈਕ ਨਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਾਂ ਚੁਸਤ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪਿਆਰੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਲੀਟਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੇਗਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਜਾਂ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 580 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 150 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੂਟ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 1.504 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਯਾਤਰੀ (ਸਾਹਮਣੇ) ਸੀਟ ਦੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੇਗਾਨਾ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡੂੰਘਾ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2,77 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ਲੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੀਟੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵੀ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਰੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।

Renault ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਚਲੀ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਦੂਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ 27.000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 1,6 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਵਾਲੇ 205-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਗਨ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਡਲ ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 1,6-ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਸੀ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਬਿਲਕੁਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਫੋਟੋ:

Megane Grandtour GT TCe 205 EDC (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.890 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	28.570 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.618 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 151 kW (205 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 280 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕਾਂਟੀ ਸਪੋਰਟ ਕੰਟਰੋਲ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,4 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 134 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.392 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.924 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.626 mm – ਚੌੜਾਈ 1.814 mm – ਉਚਾਈ 1.449 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.712 mm – ਟਰੰਕ 580–1.504 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.094 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,5 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, Megane Grandtour, GT ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਤਾ ਖੁਦ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੁੱਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੈਸੀ