ਟੈਸਟ: ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ - ਆਊਟਡੋਰ ਐਨਰਜੀ dCi 110

ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰਸ ਰੇਨੌਲਟ, ਕਾਜਜਰ ਅਤੇ ਕੋਲਿਓਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

Uroš Modlič

ਦਰਅਸਲ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਪਚਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਕਲੀਓ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

ਟੈਸਟ ਕੈਪਚਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਕੜ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਐਡਜਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਮੁੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਗੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਉੱਤੇ. ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਕੜ ਅਜੇ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

110 ਲੀਟਰ 1,5-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੈਪਚਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜੀਵੰਤ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਰੂਸੀਫਾਰਮ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਇਹ ਥੋੜਾ ਢਿੱਲਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਮਰਾ ਵਾਲਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਤਣੇ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਲਬਧ 322 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ, ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਸੁਥਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਲਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੀਜਾ ਜੇਨੇਜਿਕ · ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਮੋਡਲਿਕ

ਰੇਨੋ ਰੇਨਾਲਟ ਕੈਪਚਰ ਓਪਨ ਐਨਰਜੀ ਡੀਸੀਆਈ 110

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 81 kW (110 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 260 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25)।
ਸਮਰੱਥਾ:	: ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,3 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 101 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.743 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.122 mm – ਚੌੜਾਈ 1.778 mm – ਉਚਾਈ 1.566 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.606 mm – ਟਰੰਕ 377–1.235 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.088 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	11,7s
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,0 / 13,6s
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,6l / 100km l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਸ ਦੇ 110-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਆਕਰਸ਼ਕ ਰੰਗ ਸੁਮੇਲ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਾਜ਼ੋ -ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ