ਟੈਸਟ: ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ ਇੰਟੈਂਸ ਈ-ਟੈਕ 160 (2020) // ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਉਲਟਾ ਹੈ). ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਕੋਲ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਪੱਕ, ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸੀ., ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਈ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ - ਦੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹੋਰ (ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ...

ਜੋ ਕੈਪਚਰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਲਾਈਨਅਪ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਲਟ-ਇਨ 9,8 kWh ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਇਸਨੂੰ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ powਰਜਾ ਵਾਲੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਜਾਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਲਾਂਟ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੋੜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਚਰ (ਮੇਗਨ ਦੇ ਅੱਗੇ) ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ 2022 ਤੱਕ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ 8 ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਅਤੇ 12 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਨੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ (ਡਬਲ) ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਕੈਪਚਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਨਾ ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ, ਨਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ (16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 380 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਹੈ! ਸਿਰਫ ਉਹ 40 ਲੀਟਰ ਡਬਲ ਥੱਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁਣ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ। ਬਾਹਰੋਂ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਹਰ ਪਾਸੇ ਰੀਫਿਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਕੈਪਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਹੁਣ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇੰਟੈਂਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕੈਂਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਈ-ਟੈਕ "ਗੀਅਰਬਾਕਸ" ਨੋਬ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ - ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਉਹ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਤਕਨੀਕ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਿਆਨ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ).

ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ 1,6-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, 67 kW (91 hp) ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ (36 kW / 49 hp) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. (25 ਕਿਲੋਵਾਟ / 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)... ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਮੂਲ ਨਵਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਦੇ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਰੇ ਰਗੜ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਰਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਿੰਨ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੋਰੀਓਗ੍ਰਾਫੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ - ਇਸ ਲਈ, ਕੈਪਚਰ ਈ-ਟੈਕ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. (135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ), ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ। ਪਰੈਟੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ. Renault, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿੱਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ 15 ਮੋਡ ਸੰਭਵ ਹਨ!

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾਟਕੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ D 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਐਕਸੀਲੇਟਰ" ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਹੈ। ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ, ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੈਪਚਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਬੇਸ਼ਕ ਆਪਣੇ ਆਪ) ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਠੰਡੀਆਂ ਸਵੇਰਾਂ 'ਤੇ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾਵਰ ਜੋੜ ਕੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੈਪਚਰ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ - ਰੁਕਣ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ… ਡਰਾਈਵਰ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਜਾਂ ਸੁੰਦਰ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਾਂ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ MySense ਅਤੇ Sport ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਪੋਰਟੀ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਰਲੱਭ ਕੈਪਚਰ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 160 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੁੱਤੇ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ., ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲਾ ਹੋਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਚਾਰ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਈ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਲਈ ... Iਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 105 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਏ.

ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਚੈਸੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਏ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਝੁਕਾਅ ਹੈ. ਉਹ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਖਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿੰਨੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਸਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ - ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੱਧਮ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੈਪਚਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਲੀਨ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿੱਛੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ...

ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.... ਮੈਂ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ (ਲਗਭਗ) ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੋਂ ਮੈਰੀਬੋਰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.. ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ 6,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.... ਅਤੇ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੜਕ ਲੋਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੀਈਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹਨਾਂ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਸੀ ਚਾਰਜਰ 3,6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਅਰਥ ਹੈ ...

ਇਹ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਘਰੇਲੂ ਆletਟਲੈਟ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ੌਕਪਰੂਫ ਚਾਰਜਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੰਧ ਚਾਰਜਰ. ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਤੇ ਕਿ ਉਹ ਇਹਨਾਂ 50 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ. PHEV Captur ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਅੰਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਛੋਟ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ $ 27k ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ ਇੰਟੈਂਸ ਈ-ਟੈਕ 160 (2020.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.090 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.690 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	29.590 €
ਤਾਕਤ:	117kW (160 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	173 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	1,7l / 100km

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ np - 144 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.200 Nm ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ np, - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 205 Nm। ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 117 kW (160 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 349 Nm
ਬੈਟਰੀ:	Li-Ion, 10,5 kWh ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.564 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.060 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.227 mm - ਚੌੜਾਈ 2.003 mm - ਉਚਾਈ 1.576 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.639 mm
ਡੱਬਾ:	536

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਕਾersਂਟਰ

ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਚੈਸੀ

ਉੱਚੀ ਕਮਰ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਨਿਰਜੀਵਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ