ਟੈਸਟ: ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ ਇਨੀਸ਼ੀਅਲ ਪੈਰਿਸ ਟੀਸੀਈ 150 ਈਡੀਸੀ (2020) // ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਮਨਪਸੰਦ

Captur ਦੇ ਨਾਲ, Renault ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਸੀ। ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਅਜਿਹੀ "ਗਲਤੀ" ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਕਲ... ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਔਰਤਾਂ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਆਦਤਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਪਿਆਰਾ. ਪਾਸ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਿਸ਼ੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਸੀ: "ਸਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿੰਨੀ ਸੋਹਣੀ ਕਾਰ ਹੈ!" ਖੈਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੱਕ ਔਰਤ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਸੱਚ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੈਪਚਰ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ LED ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ) 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਕਾਰ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੋ ਗਈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਿਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਹਨ।

ਅੰਦਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਕਿਸੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ Renault 'ਤੇ, ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹਿਲਾਉਣਾ, ਲਚਕਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਧੂ 536 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡੰਪ Renault 27 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਪਚਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਗਭਗ ਕਲੀਓ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਛੂਹਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਰਵਾਇਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸੈਂਸਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੇਂਦਰੀ 9,3-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਹੈ., ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮਿਲਣਗੇ। ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪਚਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵੀ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਹਵਾਦਾਰੀ ਯੰਤਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬਸ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਧਿਆਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਸੈਟੇਲਾਈਟ" ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੇਨੋ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਇੰਚ ਉੱਪਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਇਨੀਸ਼ੀਅਲ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਹੂਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਆਨੰਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੀਓ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉਹ ਇੰਨੀ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ... ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਹ ਲੀਵਰ ਸਾਡੇ ਕੈਪਚਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਹਿੱਸੇ ਦਾ "ਲੇਖਕ" ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਹੋਰ ਰੇਨੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਾਂਚ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਲਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਔਖੀ ਸੀ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਚਾਨਕ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕੇ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਾਰਨ।

ਕੈਪਚਰ ਨੇ ਵੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਹੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ, ਵੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਸੀ.. ਇਸਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਮੇਰੀ ਸਲਾਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕੈਪਚਰ ਆਪਣੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਕਲੀਓ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।... ਪਰ ਮਾਮਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕਠੋਰ ਆਲੋਚਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਕੈਪਚਰ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੈਪਚਰ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਦੂਰੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟਣ ਵੇਲੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ।

ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਓਬਲਿਕ ਬੈਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਪਚਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, Captur 4G ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਐਡਰੈੱਸ ਸਰਚ ਇੰਜਣ ਗੂਗਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉੱਥੇ ਮਾਈ ਰੇਨੌਲਟ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਗੈਜੇਟ ਰਾਹੀਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ "ਆਸਾਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ"ਜੋ ਕਲੀਓ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਐਪਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰਪਲੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਫ਼ੋਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਕੈਪਚਰ ਦੂਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। Renault ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੈਪਚਰ (ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ) ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਭਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਦਿੱਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਪਚਰ 'ਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰਮਨਪਿਆਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 g.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.225 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	28.090 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	29.425 €
ਤਾਕਤ:	113kW (155 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	202 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਇਲੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ, ਵਾਰੰਟੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	897 XNUMX €
ਬਾਲਣ:	6.200 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	1.203 XNUMX €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	18.790 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.855 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.500 XNUMX (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 35.445 0,35 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72,2 × 81,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.333 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 113 kW (155 l.s.) ਸ਼ਾਮ 5.500 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 14,9 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 84,8 kW/l (115,3 hp/l) - 270 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.800 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 7-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,462 2,824; II. 1,594 ਘੰਟੇ; III. 1,114 ਘੰਟੇ; IV. 0,851 ਘੰਟੇ; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,0 – ਰਿਮਜ਼ 18 J × 215 – ਟਾਇਰ 55/18 R 2,09, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 202 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 202 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. , ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.266 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.811 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 670 - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.227 mm – ਚੌੜਾਈ 1.797 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 2.003 1.576 mm – ਉਚਾਈ 2.639 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.560 mm – ਟਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.544 mm – ਪਿਛਲਾ 11 mm – ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX m।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ np, ਪਿਛਲਾ np mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.385 mm, ਪਿਛਲਾ 1.390 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 939 mm, ਪਿਛਲਾ 908 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ np, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ np - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 48l
ਡੱਬਾ:	536-1.275 ਐੱਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (401/600)

• Renault ਨੇ ਹਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਕੈਪਚਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ।

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (78/110)

  ਕਲੀਓ ਵਰਗੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਚਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯਕੀਨਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

• ਦਿਲਾਸਾ (74
  
  
  / 115)

  ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ. ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ।

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (49
  
  
  / 80)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਨ, ਮੇਗੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਿੱਤਾ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (68
  
  
  / 100)

  ਟੋਇਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਜਰਬਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (81/115)

  EuroNCAP ਦੇ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (51
  
  
  / 80)

  ਇਹ ਆਮ ਲੈਪ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੈਪਚਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵਾਂਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਕਾਰ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ

ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ "ਆਲਸੀ" ਪਕੜ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਗਤੀਵਿਧੀ