ਟੈਸਟ: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਅੰਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ. Peugeot 3008, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਪੋਰਟੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Peugeot 5008 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਕਿਰਦਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Peugeot 3008 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ Peugeot 5008 ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਪਲੂਸੀ ਛੱਤ ਅਤੇ rearਲੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ.

780 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬੇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਪਯੁਜੋਟ 260 ਦੇ ਬੂਟ ਤੋਂ 3008 ਲੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ 1.862 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੀਟਾਂ, ਉਹ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਲਈ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਕੁਝ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਮਝੌਤਾ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ 78 ਲੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੈਰਾਜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੰਮਿਲਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਕੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, Peugeot 5008 ਅਤੇ 3008 ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ Peugeot 5008 ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ Peugeot ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਯੁਜੋਟ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਕੋਣਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: "ਕਲਾਸਿਕ ਗੇਜ", ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਾਟਾ. , ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਤੇ ਬੋਝ ਨਾ ਪਵੇ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਟਿਕਾਣੇ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਸਹੀ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਟਚ ਕੰਟਰੋਲਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. "ਸੰਗੀਤ ਕੁੰਜੀਆਂ". ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਪਯੁਜੋਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਲੇਆਉਟ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਸਵਿਚਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਹੈ - ਮਸਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਆਪਕਤਾ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ Peugeot 3008 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੈਟ ਛੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ "ਦਬਾਅ" ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਮਤ ਆਕਾਰ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਕਲ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ Peugeot 5008 ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ GT ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ- ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਆਮ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ। ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਸੁਭਾਅ ਹੈ. 'ਆਮ' ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਰਾਈਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੱਗੇ "ਸਪੋਰਟ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ 180 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਪਾਸਿੰਗ ਵਾਰੀ ਲਈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਠੋਸ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਪਯੂਜੌਟ ਨੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਰਕਲ ਦੀ ਹਲਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 5,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 7,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ. ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਲੈਸ Peugeot 5008 ਲਈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 37.588 44.008 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ 5008 1.2 ਯੂਰੋ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ .ਸਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ Peugeot 22.798 ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 5008 PureTech ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ 830 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਵਾਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਉਪਕਰਣ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਪਯੂਜੋਟ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ 5008 ਯੂਰੋ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਉਜੋਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਯੂਜੋਟ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ਦੇਣਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ. ਪਿugeਜੁਟ ਬੈਨੀਫਿਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	€ 37.588 XNUMX
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	€ 44.008 XNUMX
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	133 kWkW (180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	208 km / h km / h
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਦੋ ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਗਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 1 ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85 × 88 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,7:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 133 kW (180 hp) 3.750 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 11,0 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 66,6 kW/l (90,6 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 400 rpm 'ਤੇ 2.000 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਾਮਨ ਰੇਲ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - np ਅਨੁਪਾਤ - np ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 8,0 J × 19 ਰਿਮਜ਼ - 235/50 R 19 Y ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,16 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 208 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,1 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 124 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. , ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,3 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.641 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.844 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.098 1.646 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.601 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.610 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 880–1.090 ਮਿ.ਮੀ., ਮੱਧ 680–920, ਪਿਛਲਾ 570–670 ਮਿ.ਮੀ. – ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 ਮਿ.ਮੀ., ਮੱਧ 1.510, ਪਿਛਲਾ 1.220 ਮਿ.ਮੀ. - ਹੈੱਡਰੂਮ ਫਰੰਟ 870–940 ਮਿ.ਮੀ., ਮੱਧ 900, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ - 890 ਮਿ.ਮੀ. 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੇਂਦਰੀ 580, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟਰੰਕ 370-780 l - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 2.506 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 350 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 5 235/50 ਆਰ 19 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.527 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	208km / h
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,3 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	68,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (351/420)

• Peugeot 5008 GT ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ
  
  
  ਪਿਛਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.
  
  
  ਵੈਨ

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Peugeot 3008 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.
  
  
  ਵੱਡੇ Peugeot 5008 ਤੇ ਵੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)

  Peugeot 5008 ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ।
  
  
  ਅੰਦਰ. Peugeot i-Cockpit ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (59
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ
  
  
  ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
  
  
  ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਹਾਲਾਂਕਿ Peugeot 5008 ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (42/50)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਤ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ

ਲੱਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਣੇ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ

i-Cockpit ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ