ਟੈਸਟ: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 5008 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, 807 ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ (ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ) ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਲਿਸਸ ਅਤੇ ਫੇਡ੍ਰਾ ਚੋਰੀ ਤੋਂ "ਉੱਡਣ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ।
807 ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Peugeot ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ Scénica, Verso, ਅਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ Picassos ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਆਸ਼ੀਰਵਾਦ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ: 5008!
ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ Peugeot ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 5008 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਊਜੋਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ 3008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਫਿਰ 5008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪੈਰਿਸ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਮਲਾਵਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ) ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ 5008 ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚੰਗਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰ, ਦੁਬਾਰਾ 807 ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ C4 (ਗ੍ਰੈਂਡ) ਪਿਕਾਸੋ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜੋੜੇ ਬਾਰੇ) ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੀ ਛੱਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1007 ਕੋਲ ਉਹ ਹਨ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 5008, ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਵਾਂਗ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੌਖ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਸਿਧਾਂਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਹੁਤ "ਡਿਲੀਵਰੀ" ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਠੀਕ ਹੈ.
ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ (ਹੁਣ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ) ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰੋ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਇੱਥੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ "ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ" ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੂਹਣੀਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 5008 ਵਿੱਚ, ਕੂਹਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸੀਟ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਕਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੰਦੀ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼: 5008 ਵਿੱਚ ਬਕਸੇ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਯਾਨੀ ਕਿ ਚਾਬੀਆਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਬਟੂਏ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਕਸੇ) ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਆਓ ਆਖੀਏ - ਪੀਣ ਲਈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਅਸਧਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਬੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਵਾਪਸ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ 'ਤੇ. ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ, ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੱਕ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (HUD) ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਹੱਲ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ.
ਲੀਨੀਅਰ ਸਪੀਡ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਗੇਜ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਲਓਗੇ। ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਨ.
ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਵੀ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।
5008 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ: ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ (ਸਥਿਰ) ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਕਾਰਨ . ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ) ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਕਾਲੀ ਧਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ "ਰਿਪ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜਾ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ (ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ) ਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ "ਸਖਤ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਜੋੜ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ। ਬੈਕਰੇਸਟ (ਸਾਹਮਣੇ) ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਬੱਚਾ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਰਕਵੇਟ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਤੁਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਵੀ ਤੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਬਾਰਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ (ਆਟੋ-ਅਡਜੱਸਟਿੰਗ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੁਝਾਰਤ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਾਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਚਾਰ ਹੈ (ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਇੱਥੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਿਰ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੌਰਾਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ) ਡਰਾਈਵਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਤਾਲਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਟਨ, ਲਾਕ ਅਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ। ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉ, ਜਾਂ ਚਾਬੀ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਚਾਬੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਕੈਪਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ - ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ.
ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਪਾਰਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਗਿਆਪਨ (ਜਦੋਂ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ "ਇੱਥੇ ਹੈ" (ਪਿਛਲਾ ਬੀਮ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਮੱਛਰ ਦਾ ਫਾਰਟ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਕਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਜੋ ਲਗਭਗ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਸਰਚਾਰਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ (ਜਾਂ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਵਸਥਾ. , ਪੈਰਾਂ ਵੱਲ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰਪੂਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ), ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਲਾਟ (ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਸਹਾਇਤਾ, ਤਾਲਾ ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਸਾਰੇ) ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ। JBL ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਪੈਕ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਠੀਕ ਹੈ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ! 5008 ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹਨ; ਅਗਲੇ ਦੋ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਹਨ (ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਹਨ), ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਪਿੱਠ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਭਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, (ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ)। ... ਜਦੋਂ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 5008 ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਚੁਣੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ। ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਠੰਡਾ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ 1.000 rpm 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਇਹ 1.500 rpm 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ (ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ) 5.000 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਉਹ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ (ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧਮ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ, ਕਹੋ, ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 1.400 ਦਾ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵੀ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਉਹ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਪਿਆਸ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ (130 rpm) ਵਿੱਚ 3.800 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 7 km 'ਤੇ 8 ਲੀਟਰ, ਪੰਜਵੇਂ (100) 3.100 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ (6) 0 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ 2.500 km 'ਤੇ।
160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਚੌਥੇ (4.700) 12 ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ (0) 3.800 ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ (10) 4. ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਹ ਵਜ਼ਨ ਦਿਖਾਇਆ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ) ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਨਾ ਕਿ ਛੋਟੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (ਅਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ), ਸੁਸਤ ਸੀਟਾਂ, ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ, ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ (ਅਜਿਹੇ) ਇੱਕ 5008 ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਚਲਾਉਣਾ.
ਇਹ ਐਥਲੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ (ਮੋੜ) ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈਸੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, 5008 ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ (ਲੰਬੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਅੱਠ ਦੀ ਖੇਡ ਇੱਕ ESP ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ (ਵੀ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ (ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਚੈਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਦੁਖਦਾਈ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਕੰਮ. ਲੰਮੇ ਸਮੇ ਲਈ.
ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇਹ ਅਸਹਿਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ESP ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ESP ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਲ-ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਗਿਆਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ...) ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 5008 ਇਸਦੇ ਚੈਸੀਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਮਾਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੰਜ ਅੱਠ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ।
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ: ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਪਿਊਜੋਟ ਵਿੱਚ ਸੌਂ ਗਏ। SUVs, minivans. . ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਗਿਆਨ ਸੇਸਾ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਫਿਰ (ਬਿਲਕੁਲ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ) 3008 ਆਇਆ ਅਤੇ ਹੁਣ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨਨ) 5008। ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚੋਣ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 450
ਪਾਰਕਟਰੌਨਿਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ 650
ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਕਰੀਨ 650 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਸਿਸਟਮ
ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ 500
ਫੋਲਡਿੰਗ ਡੋਰ ਮਿਰਰ 500
ਚਮੜਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ 1.800
JBL 500 ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ
ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ WIP COM 3D 2.300
ਵੀਡੀਓ ਪੈਕੇਟ 1.500
17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 300
ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 18.85 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 34.200 € |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,9l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 859 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.898 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.382 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 3.605 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.890 € |
| ਖਰੀਦੋ | € 32.898 0,33 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85 × 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.997 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0:1 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (3.750 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 11,0 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - 340 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 1000 rpm ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - ਪਹੀਏ 7 J × 17 - ਟਾਇਰ 215/50 R 17, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,95 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 154 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.638 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.837 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.532 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.561 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,6 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 1.510, ਪਿਛਲੀ 1.330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ 470, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l। |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (278,5 L ਕੁੱਲ) ਦੇ AM ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l)। l) 7 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l)। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69% / ਟਾਇਰ: ਗੁਡਈਅਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ M + S 215/50 / R 17 V / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.321 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 195km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,6l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 11,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 75,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 37dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਕਲਚ ਪੈਡਲ creak |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (336/420)
ਵੈਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ Peugeot ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ: 5008 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ) ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ (11/15)
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੇਡਾਨ-ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖਾਸ ਪਿਊਜੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)
ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲਚਕਦਾਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ (ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ) ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
/ 40)ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
/ 95)ਸਾਰੀਆਂ ਗਿਣਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ESP ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਚਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (47/45)
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਸਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ।
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ
ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ "ਹਵਾ"
ਉਪਕਰਣ
ਸੰਚਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਮਕੈਨਿਕਸ
ਖਪਤ
ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ
ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹਾਇਤਾ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਮਰੇ ਕੋਣ ਵਾਪਸ
ESP (ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਦੌੜ)
ਸਵਾਰੀ ਚੱਕਰ
ਟਾਇਰਜ਼
PDC (ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ)
ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਸਤੂਆਂ ਗਾਇਬ ਹਨ
ਅਧੂਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ
