ਟੈਸਟ: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) ਆਕਰਸ਼ਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਪਯੂਜੋਟ ਵਿਖੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਾਂਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਨਾ ਕਰੇ ਕਿ ਉਹ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਐਨਕਾ ਆਖਰਕਾਰ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਠੀਕ ਹੈ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ "ਖਰੀਦਦੇ" ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ 301 ਨੂੰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਮਿਲੇ.
Ryanair, Hofer, Lidl, H&M ਅਤੇ Dacia ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮਾਨ ਹੈ? ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੱਪੜੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ "ਗਲੂਟਨ" ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਵਰਤਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਪਰ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ Peugeot ਸੋਚਦਾ ਹੈ। ਡੇਸੀਆ ਇੱਕ ਸਫ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਕੀਮਤ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ (ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ) ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਤਰਕਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ, Peugeot ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ, ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਜ਼ਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਤਾ ਕਿੱਥੇ ਟੈਕੋਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Peugeot 301 ਨੂੰ 208 ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਸਟੋਸਮਿਕਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਰਮ ਗੱਦੀ, ਟਿਕਾurable ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਚੈਸੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਪਰ ਅਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ. ਦਰਅਸਲ, ਉਸਨੂੰ ਪਿugeਜੋਟ ਦੀ ਹਾਲੀਆ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੋਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਤ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਯੂਜੋਟ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਪਗ ਸਾ metersੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਤੋਂ ਛੱਤ ਤੱਕ 990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਮਿਲੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਲਿਟ ਐਕਸੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵਾਂਝੇ ਰਹਿ ਜਾਵਾਂਗੇ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ $ 900 ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ.
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਸਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੈਨੁਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਸੀ. ਸਮੱਗਰੀ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਖਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਰਾਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡੂੰਘਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਡੋ ਓਪਨਰ ਸਵਿਚ ਸੈਂਟਰ ਲੀਜ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਦਰਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉੱਥੇ ਚਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਲਗਾਉਣਾ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੈਨ ਹੋਲਡਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਲੀਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੈਨ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਅੱਧੇ-ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਟੌਪ" ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮਾਰਾਂਗੇ। ਕਾਊਂਟਰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੱਠ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਖਪਤ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕਾਊਂਟਰ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਣਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਸ਼ਮਲਵ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਾਈਪਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ - ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਕਰੀਟ 506 ਲੀਟਰ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ. ਕੁਝ ਕਿਨਾਰੇ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਬੂਟ ਲਿਡ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ, ਅਜੀਬਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਰ ਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪੋਸਟ ਦੇ ਲੇਖਕ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਟਨ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਹੱਲ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਟਰੰਕ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ. ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖੇਡ ਹੈ ਜਿੱਥੇ Peugeot 301 ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ.
ਟੈਸਟ "Tristoenko" PSA ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 1,6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 68-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ. ਪ੍ਰਵੇਗ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕੱਢਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 1.800 rpm 'ਤੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), 4.800 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ (100 ਆਰਪੀਐਮ) ਵਿੱਚ 1.950 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 4,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 130 (2.650) 6,2 ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 180 (3.700) ਪ੍ਰਤੀ 8,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। . ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸਾਊਂਡਸਟੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਹਿਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ।
Peugeot 301 ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਹੀਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਹੈ। ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ ਜੋ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਹੈ
ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 300
ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ 300
ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟੇਟਰ 190
ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ 200
ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) ਆਕਰਸ਼ਣ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 13.700 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 14.690 € |
| ਤਾਕਤ: | 68kW (92 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 875 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 7.109 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 788 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 7.484 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.040 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 3.945 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 22.241 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75 × 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,1:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 68 kW (92 hp) 3.500 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 11,8 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - 230 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਕਸਹਾਸਟ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,47 - ਪਹੀਏ 6 ਜੇ × 16 - ਟਾਇਰ 195/55 ਆਰ 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 112 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.548 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.748 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.953 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.501 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.478 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,9 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਗ੍ਰੈਂਡਟ੍ਰੇਕ 235/60 / ਆਰ 18 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.719 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,0 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 14,8s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 180km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 4,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 5,6l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 79,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 45,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 40dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (279/420)
ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਰਤਾ.
ਬਾਹਰੀ (10/15)
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਬਹੁਤ ਸੁੱਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, 301 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿੱਖ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (81/140)
ਸਮਰੱਥਾ ਰੇਟਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੁੰਦਾ. ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
/ 40)ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ. ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (50
/ 95)Drivingਸਤ ਪਰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਹਰਕਤਾਂ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਛਾਲ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (23/45)
ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਆਰਥਿਕਤਾ (43/50)
ਕੀਮਤ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕੀਮਤ
ਮੋਟਰ
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿਰਫ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਇਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਟਰ
ਹੈਡਰੂਮ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ
ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਉਛਾਲਦਾਰ ਵਾਈਪਰ
ਪੈਨਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲਦਾ
ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
