: ਓਪਲ ਮੇਰੀਵਾ 1.4 16V ਟਰਬੋ (88 кВт) ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਜ਼ਰ) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ ਓਪਲ ਮੇਰੀਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਾਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.
ਕੀ ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ? ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਾਂ ਸਾਰੀਆਂ (ਪਰਿਵਾਰਕ) ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ?
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਾਲ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੇਬਲ। ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ, ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਰੇਨੋ ਸੀਨਿਕ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
“ਉਉਆਉਆਉ, ਮਿਜ਼ੀਸੀ” ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਕਸੇ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਬੱਚੇ ਸੀ, ਮਾਂ ਅਤੇ ਪਿਤਾ ਦੋਵੇਂ ਸਨ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਟੇਬਲ?
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਟੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਰੰਗ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕ੍ਰਾਸਵਰਡ ਪਹੇਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਪੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਮੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਮੈਂ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇਹਨਾਂ ਟੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਮੇਰੀਵਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਹਨ)?
ਹੁਣ ਆਓ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਨਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ ਕਰੀਏ. "ਆਤਮਘਾਤੀ" ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਟੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੇਰੀਵਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤਾਂ? ਮੈਂ ਖੁਦ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਉਲਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: "ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੀ ਫੁਟਸਲ ਗੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ" ਬਿਰਸਿਨ ਦੀ ਜਰਸੀ ਤੇ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ!
ਠੀਕ ਹੈ, ਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੰਗ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਬਿਲਕੁਲ ਓਲਡ ਫਿਕ ਵਾਂਗ.
ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ, ਲਗਭਗ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ/ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਮਲੇਰੀਅਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ। ਪੂਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ।
ਇੱਕ ਬੈਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਫਰਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਚਾ (ਜਾਂ ਮਾਸੀ) ਕਲਾਸਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਰੀਵਾ ਵਿੱਚ, ਮੁਸਾਫਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨਾਂਤਰ), ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਰੀਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡੈਡੀਜ਼ ਲਈ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਲਈ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ (ਦੁਬਾਰਾ, ਮਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੰਛੀ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ...
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬੱਚੇ ਆਪਣੇ "ਖੰਭ" ਖੋਲ੍ਹਣਗੇ? ਆਹ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਚਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਦੀ ਕੋਰਸ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ) ਲਾਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਉਸਨੂੰ ਗਲਤੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ (!), ਇਸ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਰੁਕ ਗਿਆ. , ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਨਲੌਕ ਹਨ (ਸਵਿਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਪੇਟੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ (ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਫੈਂਟਮ, ਮਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ 8 ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਸੇ ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੋਣ (ਵਾਈ-ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ) ਤੇ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਤਿਰਿਕਤ ਹੁੱਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਖੇਤਰ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ enteringੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਸ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਚਰਚਾ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਿਲ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ. ਜੁੜਿਆ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਿੱਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਲਈ ਮੇਰੀਵਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਇਹ ਮੈਰੀਵਾ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ, ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸਾਡੇ "ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ" Peugeot 308 ਦੇ (ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ Meriva ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ) ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਲੀਵਰ. , ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰਸ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ. ...
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਹੁਕਮ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਇਆ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਚਮਤਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫਿਟਿੰਗਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲਾਲ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ, ਕਿਚ, ਪਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜੀਵੰਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਜਾਵਾਂਗਾ ਜਦੋਂ "ਕਾਰਜ" ਵਾਤਾਵਰਣ ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਓਪਲ ਵਾਂਗ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਮਤਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੰਬਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੀ, ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ (ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ!), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, AUX ਅਤੇ USB ਵਾਲਾ ਇੱਕ MP3 ਪਲੇਅਰ. ਅਗਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੋਣ, ਪਰ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ ... ਕੈਂਡੀ.
ਸਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇਕੱਠੇ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 10-ਮਿੰਟ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉੱਡ ਨਾ ਜਾਓ।
ਮੇਰੀਵਾ ਰੋਡ ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਬੰਪਸ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਕਿ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ (ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਅਵਟੋ ਸਟੋਰ' ਤੇ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ), ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹੀ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਸਲੈਲੋਮ.
ਇਹ ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮੇਰਿਵਾ ਵਰਗੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਟਰਬੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੀ ਅਸ਼ੁੱਭ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਸੋਚੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਓਪੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਮੈਰੀਵਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ 4 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ (ਉਹ 120 ਹੋਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ).
ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੌ ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੋਰ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਪੋਰਟਸ ਟਰਬੋਜ਼ ਵਰਗਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 2.000 ਅਤੇ 5.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 6.500 'ਤੇ ਲਾਲ ਬਾਕਸ ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਧੱਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ. 130 km/h 'ਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ 3.000 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ (190 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸ਼ੋਰ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ!) ਇਸ ਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ? ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਇੱਕ 1-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਥਾਈ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਗਭਗ 120 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਠ 6 'ਤੇ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੱਧਮ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਅਟਕ ਨਾ ਜਾਓ - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਭੇਜੋ.
ਬੌਟਮ ਲਾਈਨ: ਮੇਰੀਵਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਪੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ - ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਚਾਲ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗੀ? ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 180
ਫਰੰਟ ਆਰਮਰੇਸਟ 70
ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਾਕਟ 19
ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 40
ਵਿੰਟਰ ਪੈਕੇਜ 250
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਟ ਪੈਕੇਜ 140
ਪੈਕੇਜ "ਮਜ਼ਾ ਲਓ" 2
ਪੈਕੇਜ "ਮਜ਼ਾ ਲਓ" 3
17 "250 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ
ਬਲੂਟੁੱਥ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 290
ਰੇਡੀਓ ਸੀਡੀ 400 100
ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ 70
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ: ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਭਾਵਨਾ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਮੈਰੀਵਾ ਹੁਣ ਪਹਿਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ! ਇਹ ਹੁਣ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ (ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੈਂਟਰ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਾਰਡ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ (ਮੱਧਮ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲ ...
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ: ਕੁਝ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ: ਮੇਰੀਵਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਔਸਤ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਨਾ ਲਗਾਓ (ਅਤੇ ਹਿੱਟ ਹੋਵੋ)। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ? ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ...
ਮਤੇਵੀ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਓਪਲ ਮੇਰੀਵਾ 1.4 16V ਟਰਬੋ (88KW) ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 13.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 18.809 € |
| ਤਾਕਤ: | 88kW (120 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 924 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 10.214 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.260 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.625 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.290 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 24.453 0,25 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72,5 × 82,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.364 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 4.800-6.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16,5 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 64,5 kW/l (87,7 .175 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm 4.800–2 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,73; II. 1,96 ਘੰਟੇ; III. 1,32 ਘੰਟੇ; IV. 0,95; V. 0,76; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,94 - ਪਹੀਏ 7 ਜੇ × 17 - ਟਾਇਰ 225/45 ਆਰ 17, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 188 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 143 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.360 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.812 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.488 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.509 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,5 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 54 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਟਰੰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਇਮਸੀ ਐਚਪੀ 225/45 / ਆਰ 17 ਵੀ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 1.768 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,9 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 12,3 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 17,3 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188km / h (Vq) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,9l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 9,9l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 63,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 36dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (309/420)
ਮੇਰੀਵਾ ਇੱਕ ਪਿਆਰੀ, ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਦਸੂਰਤ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਮੇਰੀਵਾ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (97/140)
ਪੰਜਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ. ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (50
/ 40)ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਧਨ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਹੌਲੀ -ਹੌਲੀ ਗੀਅਰਸ ਰਾਹੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (57
/ 95)ਚੈਸੀ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਝੁਕਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)
120 "ਘੋੜੇ" ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਲਚਕਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)
ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਪਰਦਾ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਐਸਪੀ (ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ), ਐਕਟਿਵ ਹੈਡ ਰੈਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਨਰ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਮਾਮੂਲੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹੁਣ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਦੋ ਸਾਲ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ -ਰੋਧਕ ਵਾਰੰਟੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ
ਨਵੀਨਤਾ
ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ
ਵੱਡਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ
ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ
ਪੱਕਾ ਵੱਡਾ, ਲਚਕਦਾਰ ਤਣਾ
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਜੀਵੰਤ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਨਿਪੁੰਨਤਾ
ਸਥਿਰਤਾ
ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਉੱਚੀ ਕਮਰ (ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ)
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ
ਸਖਤ (ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ) ਚੈਸੀ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਚੌੜੇ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ (ਸਾਈਡ ਵਿ view) ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਦਿੱਖ
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਜੇਬਾਂ
ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ)
ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਤੇ ਪਤਲਾ, looseਿੱਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ
ਛਤਰੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੇ ਕੋਈ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ
ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ "ਟਰਬੋ" ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਕੋਈ ਮੈਮੋਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
