: ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਓਪੀਸੀ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਹੈਲਡੇਕਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ, ਰੀਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੀਮਸ ਧੁਨਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟਿਚ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਬੱਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਧਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੱਕੀ ਨੀਂਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਤਾਲਵੀ-ਸਵੀਡਿਸ਼-ਜਰਮਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਸਨੂੰ žਟਕੁ ਵੀ ਵੋਜ਼ਨਜੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਤੋਂ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ XNUMX ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.

ਓਪੀਸੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਖਿੱਚ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀਜ਼ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਨੇ ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਓਪਲ ਕੰਬਦੇ (ਵਿਰੋਧੀਆਂ) ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਡਰਾਈਵਰ) ਨੂੰ ਡਰਾਏਗਾ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਓਪੀਸੀ-ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਵਰਜਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ 2,8-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੀ 6 ਇੰਜਨ 221 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 325 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਰਸਪਾਵਰ '. ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੌਰਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਿਆਂ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ 50:50 ਤੋਂ 4:96) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਲਈ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਈਐਲਐਸਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਉਂਗਲੀ ਉਠਾਉਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨ ਲਾਕ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੁ basicਲਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ SAAB 9-3 ਟਰਬੋ ਐਕਸ ਦੀ ਭੈਣ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ, ਈਐਸਪੀ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਿਪਕਾ ਰਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਅੱਧੀ ਦੌੜ ਈਵੀਓ ਜਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਸਟੀਆਈ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ udiਡੀ ਐਸ 4 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਮਕੈਨੀਕਲ, ਛੇ-ਸਪੀਡ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਸਾਰੇ ਪੁਆਇੰਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਇਸਲਈ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਕਾਰੋ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਨਿਸ਼ਾਨ। ਅਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਆਕਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ (ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਮੀਟਰ ਲਿਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?) ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 500 ਅਤੇ 1.500 ਲੀਟਰ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਹੋਰ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚੀਕਿਆ ਹੋਇਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਓਪਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਮਾਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਛੋਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਅਤੇ ਓਪੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਬਟਨ ਹਨ: ਸਧਾਰਣ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਓਪੀਸੀ. ਇਹ ਬਟਨ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਰੰਗ (ਓਪੀਸੀ ਲਈ ਲਾਲ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਚਿੱਟਾ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਮੰਮੀ ਗੁੱਡੀ", "ਦਾਦਾ" ਅਤੇ "ਰੇਸਰ" ਸਮੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਆਓ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਦੀ ਧੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੂੰ ਮੋਟੀ ਐਨਕਾਂ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ, ਟਾਈ, ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਕੁੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤਿੰਨੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਕੜ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉਛਾਲ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ .ਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਖਪਤ 11 ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੁੜਵੇਂ ਟੇਲਪਾਈਪਸ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਖਤ ਚੈਸੀਜ਼ ਤੋਂ ਕੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਕੇ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਦਾਦਾ ਜੀ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਗੇ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਗੇ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੰਨਾ ਤਿੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ 300 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਨ੍ਹੇਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਲਾਮ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨ ਸੀ ... ਖਪਤ? ਲਗਭਗ 13 ਲੀਟਰ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸਲ ਰੇਸਰ ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਓਪੀਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ' ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਨਸਗਨੀਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਬਾਹਨ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚੈਸੀ, ਹਾਈਪਰਸਟ੍ਰਟ (ਹਾਈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸਟ੍ਰਟ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ (ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਲੋਅਰ ਸੈਕਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਝੁਕਾਅ (ਛੋਟਾ ਲੀਵਰ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪਕੜ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਜ਼ਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ.

ਪੁੰਜ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। 7.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਖੈਰ, ਪਿਛਲੇ ਰਾਈਡਰ ਬੇਰਹਿਮ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਤਾਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ. ਫਿਰ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਲੇਟ" ਹੋ ਜਾਣ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੱਜਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੈਂਸਰ ਜਾਂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ.

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ. ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2.300 rpm ਤੱਕ, 4.000 rpm ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ 6.500 rpm ਤੱਕ (ਲਾਲ ਫਰੇਮ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ। ਪੂਰੇ ਸਾਹ 'ਤੇ, ਔਸਤਨ, ਲਗਭਗ 17 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਰੀਮਸ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ Insignia OPC ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ.

ਪੈਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, Insignia OPC ਦੀ Opel ਬਹੁਤ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ 56 ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖੰਘ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਕਿ ਔਡੀ ਐਸ 4 ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਗੰਜਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਔਰਤ।

ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਠੀਕ?

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ, ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਓਪੀਸੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	47.450 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	56.185 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	239kW (325 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	15,0 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	155l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.792 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 239 kW (325 hp) 5.250 rpm 'ਤੇ - 435 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5.250 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 255 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.930 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.465 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.908 mm - ਚੌੜਾਈ 1.856 mm - ਉਚਾਈ 1.520 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.737 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	540-1.530 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.306 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,0 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	16,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ (ਰਿਮਸ)

ਰੀਕਾਰੋ ਸ਼ੈੱਲ ਸੀਟਾਂ

ਰੇਸਟਰੈਕ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੇਨੂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਪੁੰਜ

ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ

ਹੌਲੀ ਮੈਨੁਅਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਚੀਕਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ