ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ - ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਬੋਰੀਅਤ ਦਾ ਇਲਾਜ

ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਾਅ ਹੈ. ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਡਿਪ੍ਰੈਸੈਂਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ "ਗਰਮ ਮਿਰਚ" ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: "ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ!" "

ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ, ਛੋਟੀ, ਚੌੜੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੀ, ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣੇ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਹੜੇ ਹਨ? ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਆਰਾ, ਮਿੱਠਾ ਅਤੇ ਬਚਕਾਨਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਬੇਰਹਿਮ, ਬੇਰਹਿਮ, ਵਹਿਸ਼ੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਓਪੇਲ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਰਹੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵੱਲ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਲਿਪ-ਰੀਡ: "OPC।"

ਓਪੀਸੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੋਰਸਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਰ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਾਰਸਾ ਦੇ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਹਾਊਸਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਸਿਲਸ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਤਿਕੋਣੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਓਪਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਏਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ, ਨਿਯਮਤ ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੋਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਤੀ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੇ 192 "ਘੋੜਿਆਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਅੰਦਰ, ਸਾਨੂੰ "ਰੈਗੂਲਰ" ਕੋਰਸਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸਤਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੀਕਾਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਰਬੀਆਈ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟ੍ਰੋਵਿਕ ਨੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ: “ਸੀਟਾਂ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੱਥ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨਾਲ "ਚੁੱਕੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈਂਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।" ਓਪੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਇਨਸਰਟਸ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਪਟੀਕਲ ਬਦਲਾਅ ਨੀਲੇ ਵੈਂਟ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਦਾ ਤਣਾ 285 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਬੈਕ ਇੱਕ ਠੋਸ 700 ਲੀਟਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਦਿਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟਾ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 27 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। BorgWarner ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ। 1980 ਤੋਂ 5800 rpm ਤੱਕ, ਯੂਨਿਟ 230 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਓਵਰਬੂਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ 1,6 ਬਾਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 266 Nm ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 192 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ 5850 rpm ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। “ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ "ਸਪਿਨ" ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 4000 rpm ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਆਵਾਜ਼. ਪ੍ਰਵੇਗ ਯਕੀਨਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜੋ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।" ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਪਤ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖਪਤ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 8 ਤੋਂ 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ.

“ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰਸਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ESP ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਰਸਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਕਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਵਲਾ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਘਬਰਾਹਟ ਲਾਈਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 192 ਐਚ.ਪੀ. - ਇਹ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬੇਕਾਬੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹੀਏ 18 ਇੰਚ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਦੇ "ਹਮਲੇ" ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਖੰਭੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਮਕਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਹੋਲਡਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।" Petrovich ਸਾਡੇ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਹਰ ਅਸਮਾਨਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀ ਅਜਿਹੇ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

Opel Corsa OPC ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੁਆਇੰਟ A ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ B ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਡਰਾਅ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਉਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਐਂਟੀ-ਡਿਪ੍ਰੈਸੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ. ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 24.600 ਯੂਰੋ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਵਗਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਹਸ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਛੋਟੀ "ਗਰਮ ਮਿਰਚ" ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਓ ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ: ਔਰਤਾਂ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਬੇਪਰਵਾਹੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਓਪੇਲ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. 

ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਓ.ਪੀ.ਸੀ

ਨਵੀਂ Hyundai i10 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ