ਸੂਚਨਾ: ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ 1.4 ਟਰਬੋ ਕਲਰ ਐਡੀਸ਼ਨ

ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਅਸਟਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਰਸਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਚਿਹਰਾ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਐਡਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਰੰਗ ਪੈਲੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣ (ਰੰਗ ਐਡੀਸ਼ਨ)। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਹਾਰ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰਾ, ਕਜੂਟ, ਜਾਂ "ਕਲਪਨਾ" ਸਿਰਲੇਖ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ - ਉਸਨੂੰ, ਐਡਮ! ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਰਿਬਨ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਜਾਂ ਮਰਦ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਬੁਰਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਨਵੇਂ ਕੋਰਸੋ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ ਪਾਇਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਰਬੋ ਅੱਖਰਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਠਾਈਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਜਿਵੇਂ ਐਡਮ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਕੋਰਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟੈਸਟ) ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਕੋਰਸਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੀ, ਚਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ, ਅਨੰਦ, ਕਲਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਸਮੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਕਲੇਟਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਉੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪੌਟਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਫਲੈਕਸਫਿਕਸ ਜਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਵੀ! ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪਿਆ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ! ਪੈਸਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸ਼ਾਸਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਓਪਲ ਵਿੱਚ ਪਿਆਸ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਕੋਰਸਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਚੈਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇ. ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੰਜ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੱਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਸ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਬੁਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਘਬਰਾਹਟ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਟੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ. ...

ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ (ਡਰਾਈਵ) ਵ੍ਹੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਨਕਲੀ ਭਾਵਨਾ ਵਾਲਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1,4-ਲੀਟਰ ਲਗਭਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਮੁਫਤ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ (90 ਜਾਂ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਹੁਣ ਲਈ. ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1.850 ਐਨਐਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਫਸਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫੁੱਲਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸੰਪੂਰਣ ਹਨ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੱਤ ਤੋਂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਈਸੀਓ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਘਟ ਕੇ 5,2 ਲੀਟਰ ਰਹਿ ਗਿਆ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ) ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੇਜ਼ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਲਚੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ Šਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 1.2 ਟੀਐਸਆਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਨਰਵਾ ਆਈਸ-ਪਲੱਸ S110 ਉੱਚਾ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਸੀਟੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ) ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਰਾਬਰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਖਰਾਬ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਸਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ!) ਓਪਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ ਵਿਅਰਥ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ...

ਓਪੇਲ ਇੰਟੈਲੀਲਿੰਕ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਤੇ ਐਪਲ ਆਈਓਐਸ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ )ੁਕਵਾਂ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ... ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਵਿਕਲਪਿਕ!) ਨਾ ਤਾਂ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬ੍ਰਿੰਗਗੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, online ਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਤੋਂ), ਸਟੀਚਰ (ਲਾਈਵ ਇੰਟਰਨੈਟ ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਰੇਡੀਓ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੇਵਾ) ਅਤੇ ਟੂਨਲਨ (ਪਹੁੰਚ 70 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਗਲੋਬਲ ਰੇਡੀਓ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ).

ਸਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਧੀਆ ਲੱਗਾ, ਜੋ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ . ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਸੀਟਾਂ averageਸਤ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ISOੁਕਵੇਂ ISOFIX ਮਾsਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਬ੍ਰਾਵੋ! ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੱਚੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਬਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ, ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਚਾਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਕੋਰਸਾ 1.4 ਟਰਬੋ ਕਲਰ ਐਡੀਸ਼ਨ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.090 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	14.240 €
ਤਾਕਤ:	74kW (100 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,3l / 100km
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	621 €
ਬਾਲਣ:	10.079 €
ਟਾਇਰ (1)	974 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	4.460 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.192 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.016 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 22.342 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72,5 × 82,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.364 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 74 kW (100 l.s.) 'ਤੇ 3.500-6.000 16,5 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 54,3 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 73,8 kW/l (200 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.850 Nm 3.500-2 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX) - ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,82; II. 2,16 ਘੰਟੇ; III. 1,48 ਘੰਟੇ; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,35 - ਪਹੀਏ 6,5 J × 16 - ਟਾਇਰ 195/55 R 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 123 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.237 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.695 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 580 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.021 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.746 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.944 1.481 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.472 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.464 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 850-1.080 mm, ਪਿਛਲਾ 600-830 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.400 mm, ਪਿਛਲਾ 1.380 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 940 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਕੰਪ - 285mm. 1.120 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 365 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਲੀਟਰ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਕਰਟੇਨ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ - CD ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / ਟਾਇਰ: ਮਿਨਰਵਾ ਆਈਸ-ਪਲੱਸ S110 195/55 / ​​R 16 H / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,8 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,5 / 14,3s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,4 / 22,5s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,2 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	80,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (294/420)

• ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁ basicਲੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਤਿੱਖੇ ਸਟਰੋਕ (ਰੌਸ਼ਨੀ, ਮਾਸਕ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਣੀ ਸਰੀਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (82/140)

  ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ ofਟਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਓਗੇ, ਚੈਸੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਨਕਲੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (54
  
  
  / 95)

  ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਨਰਵਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ (ਪਿਛਲੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ Šਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 1.2 ਟੀਐਸਆਈ ਵੇਖੋ) ਬਿਹਤਰ ਹਨ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (33/45)

  ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਕਾਰਸਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (40/50)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਿਮਰਤਾਪੂਰਵਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਗੋਦ) ਜਾਂ, ਜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ, ਵਾਰੰਟੀ averageਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿੱਖ

ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ISOFIX ਮਾਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਉਛਾਲ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਫੰਕਸੀਜਾ ਸਿਟੀ ਪ੍ਰਾਈ ਸਰਵੋਵੋਲਨੂ

ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ

ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਦਿਨ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ

ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ (ਵਿਕਲਪਿਕ!)

ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਮਿਨਰਵਾ ਆਈਸ-ਪਲੱਸ ਐਸ 110