ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (118 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਏਟੀ ਕਾਸਮੋ (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੁਫਤ ਔਨਲਾਈਨ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਕਡੇਟਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1936 ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਡੇਟਾ 1 ਸੀ।
1962 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਡੇਟ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਏ, ਬੀ, ਸੀ, ਡੀ ਅਤੇ ਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਕੈਡੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਨਾਮ Astra ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ। ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ, ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
Astra F, G ਅਤੇ H ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਧਾਰ ਸਨ - ਹਾ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ। ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਇਸ ਲੰਬੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ੇਖ਼ੀਬਾਜ਼ ਛੇ-ਛੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਨੌਜਵਾਨ ਹੈ?
ਓਪੇਲ ਵਿਖੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਮੀਰ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੀੜ੍ਹੀ I ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਸ਼ਾਇਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਐਮ ਦੇ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਨੰਬਰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਐਸਟਰਾ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਬਾਹਰੀ. Astra I ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 71 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਵੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਚੌੜਾ ਹੈ।
ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਚੈਸੀ ਵੀ ਹੈ. ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੇ ਡਿੱਗਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਝੁਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਪਵੇਗਾ।
Po ਤਣੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸਟਰਾ ਸਿਰਫ ਔਸਤ ਸਲੇਟੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਗਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੋਕਸ ਔਸਤਨ 30 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਬੈਂਚਮਾਰਕ 20 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਤਣੇ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਫਲੈਕਸ ਫਲੋਰਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ (ਕੈਰੀਅਰ!) ਸ਼ੈਲਫ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬੂਟ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੀਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਿਸਤਾਰਯੋਗ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ.
ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਹਾਂ, ਸ਼ਕਲ। ... ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਨਵੀਂ ਐਸਟਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਐਚ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਭਰਪੂਰ ਟਰੈਕ (ਅੱਗੇ 'ਤੇ 56 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਸ.
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਕੇਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੇਖੋ v ਅੰਦਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ Asters ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ (ਜਰਮਨ) ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ.
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਜੋ ਓਪੇਲ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ 280 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਸੀਟ ਝੁਕਾਅ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕੁਸ਼ਨ.
ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਅਖੌਤੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹਨ. ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ, ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਲਫ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲਈ, ਅਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਉੱਚੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ।
ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਕੇਜੋ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਫ੍ਰੋਜ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੇਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਨੱਤਾਂ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੀੜੇ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਉਡਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਹਾਂ। .
ਖੈਰ, ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਕੇਟਿੰਗ ਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਰਕੂਲਰ ਗੇਜ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸਪੀਕਰਫੋਨ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ, ਦੋ-ਚੈਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਦਿ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ (ਬਹੁਤ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧੁੰਦਲਾਪਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਘਬਰਾਓ ਨਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਹਿਰਾਓ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨਾਂ, ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਕਸਰ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ' ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ.
ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬੈਕ ਬਟਨ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ (ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਐਸਟਰਾ ਥੋੜੀ ਸੀਮਤ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ), ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਥੋੜੇ ਜਬਰਦਸਤੀ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਵੈਂਟਸ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਲਈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵੈਂਟਸ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ (ਜੋ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ-ਤੋਂ-ਡੈਸ਼ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਗੇ।
ਨੋਜਲ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਹਵਾਦਾਰੀ (ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ) ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਔਸਤ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗਰਮ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਖਿਲਵਾੜ ਵਾਲਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸਭ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਗੋਦਾਮ... ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਪੇਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਥਾਂਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਔਸਤ ਹਨ। ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਹਾਰਡ-ਟੂ-ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਡੇਟਾ ਲਈ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਓਪਲੋਵਸੀ ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਨਿਮਰ ਹੋਣਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵੀ ਕੀਤਾ! ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਗੇਅਰ ਦੋ ਪੰਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ.
ਅਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੋਲਫ ਖੇਡਦੇ ਹਾਂ ਡੀਐਸਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਨੰ. Astra ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ।
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸਕਾਰਫ਼ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਟੋਪੀ ਵਾਲੇ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਝਿਜਕ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਰੰਤ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਈਵ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਲੈਕਸ ਰਾਈਡ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਝਟਕਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਟੂਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਜਵਾਬਦੇਹੀ), ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਰੰਗ (ਟੂਰ ਲਈ ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਜਵਾਬਦੇਹੀ), ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਟੂਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਵਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੈਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ esੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਸ ਚੈਸੀਸ (ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਟ ਲਿੰਕ ਵਾਲਾ ਸਸਤਾ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ) ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.
OPC ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸਕੀਮ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਆਹ, ਉਹ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਓਪੇਲ ਰੈਲੀ ਅਤੇ ਡੀਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਸੀ?
ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਵੀ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਨਾ ਚੁੱਕੀ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 1936 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸੇਪ ਹੈਦਰ, ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਰਲ ਅਤੇ ਉਸ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਸੱਜਣਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ?
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਲਈ ਸਿਸਟਮ AFL +.
ਅਡੈਪਟਿਵ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਏਐਫਐਲ ਸਿਸਟਮ, ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਹੇਲਾ ਸੈਟਰਨਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ, ਨੌਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ) ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੀੜ ਸਿਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ.
ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਰੌਲਾਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਆਂਢੀ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਸੁਣਨਗੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਮੁੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੈਸੀਬਲ ਮਿਲੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੰਕਰ ਉੱਡਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕ ਹੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, Astra ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 130 km / h ਅਤੇ 180 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ 1-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (6 kW/85 hp) ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ 115-ਲੀਟਰ CDTI (1 kW/7 hp) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। - ਵਿਕਰੀ ਸੰਸਕਰਣ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ.
ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਓਪਲ ਕੇਕ ਜਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ, ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡੇਗਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੀਐਮ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਮਨ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। Corsa ਅਤੇ Insignia ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਹਨ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਤ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ "ਲੋਡ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਐਸਟਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਸਟਰਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਬਿਹਤਰ) ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜੋ ਸਿੱਟੇ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਾਮਕਰਨ ਸਮੇਂ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਉਹ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿਕਲਪ. ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ "ਸੈਕੰਡਰੀ" ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।
ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ OPC ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਚੱਟੇਗਾ। ਅੰਦਰੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਮਜਾਨ ਮੁਰਕਾ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਜੂਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮੀਨ, ਅਸੀਂ ਓਪੇਲ ਵਿਖੇ ਅਜਿਹੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਇੱਛਾ ਲਈ ਕਹਾਂਗੇ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 450
ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ 375
ਕਾਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ 275
ਚਮੜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ 1.275
ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ 55
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ 500
ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 100
ਸਪੀਕਰਫੋਨ
ਰੇਡੀਓ ਡੀਵੀਡੀ 800 ਨੇਵੀ 1.050
ਕੋਸਮੋ / ਸਪੋਰਟ 1.930 ਪੈਕੇਜ
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 15.290 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 30.140 € |
| ਤਾਕਤ: | 118kW (160 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 209 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,8l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 90,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.956 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - 118 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 160 kW (4.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,1 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 60,3 kW/l (82 hp/l) - 350 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,15 2,37; II. 1,56 ਘੰਟੇ; III. 1,16 ਘੰਟੇ; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 215 – ਟਾਇਰ 50/17 R 1,95, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 209 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 154 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਵਾਟ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਿਛਲਾ ਡਿਸਕਸ, ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.590 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 2.065 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: n/a, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n/a - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.814 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.544 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.558 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.430 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 500-560 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 56 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਟਰੰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੋਪ SP ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ M + S 215/50 / R 17 H / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 10.164 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,6 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 209km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,1l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 10,3l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 77,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (344/420)
ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ i ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਇੱਕ (ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ) ਸਪੇਸ ਫਰੰਟੀਅਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਓਪੀਸੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਕਿਤੇ ਕੋਰਸਾ ਅਤੇ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ, ਜੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (97/140)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉੱਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੇ ਜੇਤੂ ਵੀ ਨਹੀਂ!
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (58
/ 40)ਇੱਕ ਚੁਸਤ, ਪਰ ਸੁਚਾਰੂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ (ਕਲਾਸਿਕ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
/ 95)ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ, ਮੱਧਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)
ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (49/45)
ਐਕਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਸਟੈਂਡਰਡ ESP, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਦੋ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਯੂਰੋ NCAP ਲਈ 5 ਸਟਾਰ!
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ, (ਹੇਠਾਂ) ਔਸਤ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮੱਧਮ ਨੁਕਸਾਨ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ
ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਆਰਾਮ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ!)
ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ
ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਤਣੇ
ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ
-ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਖਾ ਹੈ
ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ (ਬਾਹਰ)
ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਥਾਂ
ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਗੋਦਾਮ ਦੀ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ
ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ
