ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 1.6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਈਕੋਟੇਕ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਰੰਭ ਅਤੇ ਰੋਕੋ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਲਫ ਅੱਜ ਤੱਕ ਗੋਲਫ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੈਡੇਟ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਸਟਰਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਸੀ. ਇਹ ਫਿਰ ਗੋਲਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਸੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵਧਦੀ ਗਈ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਹੋ ਗਈ. ਪਰ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ: ਉਹ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਭਾਰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਆਦੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਐਸਟਰਾ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ, ਬਹੁਤ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਵੀ ਰਹੇ. ਇਸ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ K ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ D2XX ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡੈਲਟਾ 2 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜਿਸ ਉੱਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ 2 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਜੋ ਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜੀ.ਐਮ. ਯੂਰਪ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ - ਉਹ ਬੰਦ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ).

ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਸੁਧਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ।

ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਹੈ. 1,6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 100 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਐਸਟਰਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੇ 136-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ (ਭਾਵ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਕਾਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਇੱਕ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ. . ਲਾਈਵ ਓਕਟਾਵੀਆ ਗ੍ਰੀਨਲਾਈਨ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Astra ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ: 5,1 ਲੀਟਰ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਗਤੀ 'ਤੇ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ - ਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ 10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਨਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜੀਪੀਐਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਤ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਸਿਰਫ 130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1.300 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਛੇਵਾਂ ਗਿਅਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਮਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਓਪੇਲ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਫੁਸਫੁਸਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਨੇ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਖੇਡਾਂ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸਟਰਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਮਾਵਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਿਊਨਤਮ ਹੈ, ਅਤੇ ESP ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਿਸਮ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਲ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ glੰਗ ਨਾਲ ਚਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਐਂਗਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਐਸਪੀ ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀ, ਤਿੱਖੀ, ਉਚੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਬਣਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪਲ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ Astra ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾ ਕਰੋ - ਉਹ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਠੋਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਗੇਜ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ, ਪਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਰੰਗ ਦੀ ਐਲਸੀਡੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੋਗੇ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਨੇਹਾ ਪੜ੍ਹ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਹਰ ਪ੍ਰੈਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ LCD ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਮੇਤ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ USB ਪੋਰਟ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਦੋ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ( ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਅਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ) ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਨਵਾਂ ਐਸਟਰਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰੇ ਨਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ).

ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ: ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬੇ ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾ ਹੋਣ, ਐਸਟ੍ਰੋ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ) - ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 370 ਲੀਟਰ (ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ਲੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਸਨ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ (ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਟੈਸਟ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ), ਇਸਨੇ ਥੋੜਾ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਖਾਤੇ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਬਚਤ ਸਿਰਫ ਕੁਝ 100 ਯੂਰੋ ਹਨ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਪੈਕੇਜ ਇਨੋਵਾਟਨ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਜਿਸ ਨੂੰ 1.200 ਯੂਰੋ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਡੇਢ ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ)।

ਉਹ udiਡੀ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹਲਕੇ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਕਸਰ udiਡੀ ਨਾਲੋਂ ਭੈੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੌਲੀ ਹਨ), ਪਰ ਉਹ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹਨ. 20 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਸਟ੍ਰੋ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਸਤੇ ਚੋਣ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ).

ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਲੇਬਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੂਟ ਲਈ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰੀਕੋਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਖਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਪਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟ ਅਸਟਰਾ ਕੋਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ (ਸਪਸ਼ਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਹਨ) ਕਿ ਟੈਸਟ ਐਸਟਰਾ ਨੇ ਥੋੜਾ ਕੌੜਾ ਸੁਆਦ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਤਜਰਬਾ ਸੀ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤੋੜਨਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਿਟਰ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ (ਦੁਬਾਰਾ) ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.

ਡੁਆਨ ਲੁਕੀਸ਼, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 1.6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਈਕੋਟੇਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਅਤੇ ਰੋਕੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.860 €
ਤਾਕਤ:	100kW (136 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ, 1 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੇ ਅਸਲੀ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.609 €
ਬਾਲਣ:	4.452 €
ਟਾਇਰ (1)	1.366 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	6.772 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.285 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.705 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 22.159 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,7 × 80,1 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 100 kW (136 hp) ਔਸਤ 3.500-4.000pm 'ਤੇ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 9,3 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 62,6 kW/l (85,1 hp/l) - 320–2.000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.250 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,820 2,160; II. 1,350 ਘੰਟੇ; III. 0,960 ਘੰਟੇ; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7,5 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 225 – ਟਾਇਰ 45/94/R 1,91, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 103 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿੱਚ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.875 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.809 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.042 1.485 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.662 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.548 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.565 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 560-820 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.470 mm, ਪਿਛਲਾ 1.450 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.020 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440mm ਕੰਪ - 370mm. 1.210 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 48 l
ਡੱਬਾ:	370-1.210

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 5 2/225 / ਆਰ 45 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 94 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,1 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,0 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	69,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (349/420)

• ਹਲਕਾ, ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ, ਐਸਟਰਾ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਉਮੀਦ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਐਸਟਰਾ ਵਿਖੇ, ਓਪਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (102/140)

  ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (55
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਐਸਟਰਾ ਵਿਖੇ, ਮਲਾਹਾਂ ਨੇ ਖੇਡ (ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ) ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (52/50)

  ਐਸਟਰਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖਪਤ

ਮੋਟਰ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਆਰਾਮ

ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਅਜੀਬ ਕੰਮ

ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਤਸਵੀਰ

ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਮਾੜੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ