ਸੂਚਨਾ: ਓਪਲ ਐਮਪੇਰਾ ਈ-ਪਾਇਨੀਅਰ ਐਡੀਸ਼ਨ

ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਐਮ (ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼) ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਓਪਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਐਮਪੇਰਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਉਪਰੋਕਤ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਜੀਐਮ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਵੋਲਟ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੰਕਟ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀਪੂਰਣ ਸਨ, ਸੰਕਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵੋਲਟਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ. ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਫੜ" ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਖੁਦ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹੋਵਾਂਗਾ (ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਕਾਈ, ਕੋਈ ਸਮੀਕਰਨ, ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੇਟਾ ਦੇਵੇ. ਗਣਿਤ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਣਜਾਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਬਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲਓ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਗੁਲਾਮ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ! ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਹਵਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਗਲਤੀ ਮੰਨਣ ਜਾਂ ਚੰਗੇ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਸੋਚਾਂ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੀਕ" ਬਣ ਗਿਆ. ਕੀ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ? ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਹੈ? ਕੀ ਹਰਿਆਲੀ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀ ਹੈ? ਉੱਪਰ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ! ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਓਪਲ ਐਂਪੇਰਾ! ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਹੋਵੇ. ਆਉ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁੰਦਰਤਾ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮਦਰਦੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਐਮਪੀਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ" ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਵਿਆਪਕ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ "ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ", ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਸੀ, ਤਦ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਨੁੱਖੀ ਆਤਮਾ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਪਰ ਜੇ womenਰਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਰਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਦਿਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੋਹਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਮਰਦ ਹਉਮੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੋਸਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਮਪੇਰਾ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਓਪਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਗ੍ਰਿਲ, ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਗਲਤੀ-ਰਹਿਤ ਹਨ. ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਮਪੇਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅਟੁੱਟ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ. ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸਘਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਓਪਲ" ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ, ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਟੀਵੀ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਪੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ, ਦਿਲਚਸਪਤਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਸਿਸਟਮ ਸੰਚਾਲਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ dataਟਰ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਰਸਤਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਮਪੇਰਾ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੋਸ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ 1.850 ਯੂਰੋ ਖਰਚਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਉਹ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਨ, ਪਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੋ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਾਰ 310-ਲਿਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਈਰਖਾਯੋਗ 1.005 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਿੰਦੂ ਤੇ! ਬੇਸ ਐਂਪੀਅਰ ਮੋਟਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 115 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 370 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਇੱਕ 1,4 “ਹਾਰਸਪਾਵਰ” 86-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਐਂਪੀਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 197 ਕਿਲੋ ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 288 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 16 ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਐਮਪੇਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸ ਐਮਪੀਅਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 230V ਆਉਟਲੇਟ ਤੋਂ ਛੇ ਘੰਟੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਛੇ ਐਂਪੀਅਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 11 ਘੰਟੇ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਚਤੁਰਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਐਮਪੇਰਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 16 ਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ! ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 40 ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ adapਾਲਣ ਜਾਂ ਛੱਡਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਐਮਪੇਰਾ ਨੂੰ "ਨਿਯਮਤ" ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ੱਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. 1,4-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਂਪੈਰਾ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵੀ ਵਧੀਆ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ gasਸਤ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਸਿਰਫ 6 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਂਪੀਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਗੈਰਾਜ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੁੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਿਨਾਂ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਐਮਪੇਰਾ ਈ-ਪਾਇਨੀਅਰ ਐਡੀਸ਼ਨ (2012)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	42.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	45.825 €
ਤਾਕਤ:	111kW (151 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	161 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	1,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ 8 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, Prerjavenje ਲਈ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	710 €
ਬਾਲਣ:	7.929 € (ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)
ਟਾਇਰ (1)	1.527 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	24.662 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.280 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	9.635 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 47.743 0,48 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 111 kW (151 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 370 Nm। ਬੈਟਰੀ: ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਸਮਰੱਥਾ 16 kWh - ਭਾਰ 198 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73,4 × 82,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.398 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 63 kW (86 hp) ) 4.800 rpm -130 torpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ 4.250 rpm 'ਤੇ Nm.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ CVT - 7J × 17 ਪਹੀਏ - 215/55 R 17 H ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,02 ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 161 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ (ਮੋਟਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ) - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 27 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.732 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.787 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.126 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.546 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.572 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,0 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.440 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 35 l.
ਡੱਬਾ:	4 ਸਥਾਨ: 1 × ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਕਰਟੇਨ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ - CD ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ 215/55 / ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.579 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	161km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,35 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	69,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	33dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (342/420)

• ਓਪਲ ਐਮਪੇਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ thinkੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 40-80 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ ਜੇ ਸੜਕ ਸਹੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਜੇ ਐਮਪੇਰਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦਾ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਓਪਲ ਐਮਪੇਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਦੋਸਤਾਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (105/140)

  ਅੰਦਰ, ਐਮਪੇਰਾ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਰਕਸਪੇਸ, ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
  
  
  / 40)

  1,4-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵੱਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਐਮਪੇਰਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ,
  
  
  ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ "ਸਰਵਿਸਿਡ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, ਐਮਪੀਅਰਸ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (42/50)

  ਕੀਮਤ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦਾ ਰੂਪ

ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ

ਮੁ basicਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ