ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਐਡਮ 1.4 ਟਵਿਨਪੋਰਟ (64 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਜੈਮ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਹਿੱਟ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਐਡਮ ਨਾ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੇਸ ਜਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨਾਲੋਂ ਫੈਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਐਡਮ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ (ਨਵੀਂ) ਮਿਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 12 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਉਡਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਫਿਏਟ 500 ਵੀ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਲਈ ਲਗਭਗ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਦਮ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਐਡਮ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ 500 ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਆਈਕਨ ਹਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਡਮ ਓਪਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮਿਸਟਰ ਐਡਮ ਓਪੇਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅੱਜ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਐਡਮ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਥਿਤ ਪਹਿਲੇ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਈਵੋ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਨਾਮ ਸਫਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਛੋਟਾ, ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੇਬ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਪਛਤਾਵੇ ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਲ ਤਾਜ਼ਾ, ਪਿਆਰੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਨੀ ਖਾਸ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਪੇਲ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦੇ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਗੂੜ੍ਹਾ ਨੀਲਾ (ਲਾਂਡਰੀ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ ਲਈ!) ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਟੇ ਰਿਮ ਸਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ €320 ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸਿਰਫ਼ ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ €580 ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਜੈਮ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਗਲੈਮ ਅਤੇ ਸਲੈਮ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ) ਜਾਂ ਵਾਧੂ 300 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ। ਗਲੈਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ LEDs ਹਨ, ਸਲੈਮ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਐਡਮ (€11.400 ਲਈ) ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੰਗੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਈਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਲਈ pੇਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਸਨ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਫਤਰ ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਹਰਾ ਦਰਾਜ਼ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਛੱਤ' ਤੇ ਤਾਰੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਘਰ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੈਵਰ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੇ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਦੇ ਮੇਰੇ ਬੱਚੇ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ, ਤਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ 64 ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੱਦਲਾਂ, ਪਤਝੜ ਦੇ ਪੱਤਿਆਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੈਕਰਬੋਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਰੂਪਾਂਤਰ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਬਾਲਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਓਪਲ ਬੈਜ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਟੱਚ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਟਰੈਵਲ ਬੈਗਾਂ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਵਿੱਚ 160-ਲੀਟਰ ਦਾ ਟਰੰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਏਟ 500 ਵਿੱਚ 185-ਲੀਟਰ ਦਾ ਬੂਟ ਹੈ, 170-ਲੀਟਰ ਐਡਮ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ ਬੂਟ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ।
3,7 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਡਮ ਚਾਰ-ਮੀਟਰ ਕੋਰਸਾ ਨਾਲੋਂ ਐਜੀਲਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਟੋਨ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਾਰਕੋਲ ਸਲੇਟੀ, ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਲੀਗੇਸੀ ਨੇਵੀ ਨੀਲਾ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਟਾ) ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਰਫ਼-ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਵੇਰਵੇ ਤੁਰੰਤ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਾਲਗ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਬੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਚਮੜੇ, ਸੀਟਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਕ ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਟੈਚਡ ਵਾਲੀਅਮ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਾਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ("ਘਰ") ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗਲੈਮਰ ਦਾ ਉਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿਓ. ਖੈਰ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ (ਫੈਕਟਰੀ) ਗਲਤੀ ਵੀ ਮਿਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਓਪਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਪਲਾਇਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਨਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲੀ ਪਾਵਰ (ਬੁਨਿਆਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਯੂਐਸਬੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ...), ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 16 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਡਮ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡਮ, ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਉਛਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਖੇਡ ਸਿਰਫ ਸਖਤ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਮੋਰੀ ਤੱਕ ਉਛਾਲਣਾ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਿੜਕਣ ਦਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ (ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਸੀ), ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਓਪਲ, ਬੈਠੋ, ਤਿੰਨ.
ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਰ 64 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ 87 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ 1,2-ਲੀਟਰ (51 kW / 70 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਅਤੇ 1,4 ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। 74 ਲੀਟਰ ਭਰਾ। (100/5,3)। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਮਾਊਸ ਹੈ: ਨਾ ਤਾਂ ਉੱਚੀ, ਨਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਨਾ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸਾ। ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਸਤ ਅੰਕੜਾ 130 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ (ਜਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ) ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ 4.000 rpm 'ਤੇ XNUMX km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਖੁੰਝ ਗਿਆ...
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਮਾਰਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੋਹਣੇ hiddenੰਗ ਨਾਲ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ, ਕੁਝ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਈਐਸਪੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ) ਸਿਰਫ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੇਖਣਗੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਮਿਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਉਸੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਹੁਣ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ.
ਸਿਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਦੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਰਵੋ ਭੀੜ ਭਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਸੀਓ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਾਡੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰੋਗੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਕਰੋ, ਨਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਰਮ ਹੋਵੇ ਦਿਨ. ...
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਡਮ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਲਿਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਹੜਾ (ਵਾਧੂ) ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪੰਜ ਬਾਰੀਕ ਛਪੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਵੋਗੇ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਹਾਂ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
17 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 300 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ
ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ 280
ਛੱਤ ਦਾ ਪੈਕੇਜ 200
ਰੇਡੀਓ MOI ਮੀਡੀਆ 290
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕੇਜ 150
ਕਾਰਪੇਟ 70
ਚਮੜੇ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਕਿੰਗ 100
ਕਰੋਮ 150 ਪੈਕੇਜ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ
ਵਾਧੂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਕੇਜ 100
ਲੋਗੋ 110 ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰ
ਲਾਈਟਿੰਗ ਪੈਕੇਜ 300
ਵਿਜ਼ੁਅਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ 145
ਚਿੱਟੇ ਪਹੀਏ 50
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਓਪਲ ਐਡਮ 1.4 ਟਵਿਨਪੋਰਟ (64 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਰਤਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 13.300 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 15.795 € |
| ਤਾਕਤ: | 64kW (87 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 13,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 176 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,2l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 619 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 10.742 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 784 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 6.029 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.040 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.410 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 24.624 0,25 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73,4 × 82,6 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.398 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 64 kW (87 hp) s.) 'ਤੇ 6.000 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 16,5 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 45,8 kW/l (62,3 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 130 Nm 4.000 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ) - ਪ੍ਰਤੀ 4 ਸਿਲੰਡਰ. |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,91; II. 2,14 ਘੰਟੇ; III. 1,41 ਘੰਟੇ; IV. 1,12; V. 0,89; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,94 - ਪਹੀਏ 7 ਜੇ × 17 - ਟਾਇਰ 215/45 ਆਰ 17, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,89 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 176 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 129 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.465 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: n/a, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n/a - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.698 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.720 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.966 1.484 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.311 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.472 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.464 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 820-1.030 mm, ਪਿਛਲਾ 490-780 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.410 mm, ਪਿਛਲਾ 1.260 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 930-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440mm ਕੰਪ - 170mm. 663 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 365 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 38 l |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 ਲੀਟਰ): 4 ਟੁਕੜੇ: 1 ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਲੀਟਰ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਲੀਟਰ). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਕਰਟੇਨ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - CD ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ - ਵਿਵਸਥਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਈਕੋ ਸੰਪਰਕ 5/215 / ਆਰ 45 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,8 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 20,6s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 176km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 5,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 8,1l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 66,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 39dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (273/420)
ਅਧਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ, ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ (ਛੇ-ਗਤੀ) ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਡਮ 500 ਜਾਂ ਮਿੰਨੀ ਦਾ ਅਸਲ ਛੋਟਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (86/140)
ਇਹ ਕਮਰੇ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਸੈਲੂਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (45
/ 40)ਅਜੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ. ਪੜ੍ਹੋ: ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ, ਤੇਜ਼ (ਛੇ-ਸਪੀਡ) ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ...
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
/ 95)ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (18/35)
ਖੈਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ womenਰਤਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (23/45)
ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਦਾ ਚੰਗਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਐਡਮ ਵਿੱਚ ਨੰਗੇ ਪੈਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (33/50)
ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ, ਸੁਹਜ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ('ਤਾਰੇ')
ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਦਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ
ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, 4.000 rpm 130 km / h
ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ, ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫੈਂਸੀ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ
ਮਾਮੂਲੀ ਤਣੇ ਅਤੇ ਬੈਕਸੀਟ ਸਪੇਸ
ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ)
ਮੱਧਮ ਇੰਜਣ
ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ
ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਹਿੱਸੇ ਤੁਰੰਤ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
