ਟੈਸਟ: ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.6 ਡੀਸੀਆਈ 130 ਟੇਕਨਾ

ਉਸ ਸਮੇਂ, (ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ) ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਲਿੰਕ, ਇੱਕ ਨਰਮ SUV ਜਾਂ SUV ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਲਿੰਕ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਧੂਰਾ ਸੀ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਇਹ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਜੇ ਕੋਈ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਨ। ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਚੰਗਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਸੀ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਲੋਸ ਘੋਸਨ ਨੇ ਫਿਰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਿਹਾ: "ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਹੋਵੇਗਾ।" ਅਤੇ ਉਹ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਲਾਸ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ, ਮਰਦਾਨਾ, ਕੁਸ਼ਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੋਲ ਸਟਰੋਕ ਵੀ ਇਹ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਸੇ ਦੀ ਗੜਬੜ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪੋਬਾ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਬਣ ਗਿਆ (ਜੁਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਕਿਸ਼ੋਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ)।

ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ adapਾਲਿਆ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਮਰਦਾਨਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ... ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਕਸ਼ਕਈ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ: ਬਹੁਤੇ ਗਾਹਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਾਮਾਨ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਕਨਾ ਲੇਬਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ.

ਵੱਡੀ 550" ਰੰਗ ਦੀ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ (ਅਤੇ ਗੇਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲੀ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ), ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸਮਾਰਟ ਕੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਕੈਮਰੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾਨਤਾ ਮਿਆਰੀ ਟੇਕਨਾ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਸਵੀਰ ਪੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਲਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਸੂਚੀ (ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ) ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ XNUMX ਯੂਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਟੇਕਨਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ? ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਸੀਟੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲਾ ਅਹਿਸਾਸ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਕੇਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਸੀ. ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜੇ / ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਸੁਮੇਲ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ), ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀਆਂ ਛੋਹ ਹਨ. ਅੱਖ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸੰਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਸ਼ਕਾਈ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (ਕ੍ਰੌਚ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਚ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਲ ਹੈ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਹੈ: ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਸਕੂਲ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ.

ਕਾਸ਼ਕਾਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਮੇਗਾਨ ਤੋਂ ਆਗਾਮੀ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਤੱਕ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਢੇਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਜਿਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ।

ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਗਾਨ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕਸ਼ਕਾਈ ਉਲਟ ਹੈ: ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 130 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪੀ ਗਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨੀਂਦ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਮੇਗਾਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਸਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡਦੇ ਹਨ।

ਅਜਿਹਾ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਕੋਈ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਵਿੱਚ: ਉਸ ਤੋਂ ਉਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ (ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਆਓ ਸਿਰਫ ਨਿਸਮੋ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ), ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਥੋੜਾ ਵਿਅਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਚੈਸੀ? ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੰਨੀ ਨਰਮ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੇਕਨਾ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪਹੀਏ 19-ਇੰਚ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ), ਇਹ ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣੋਗੇ। ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ), ਕਸ਼ਕਾਈ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮੁਲਾਇਮ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। - ਫਿਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਆ ਅਚਾਨਕ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰੀਬਾਉਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸਦਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਜ਼ਿੱਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਕੁਝ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜਾਂ SUV ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ।

ਤੀਹ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ (ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਜਿੰਨੀ ਹੈ) ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ। ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਸ਼ਕਾਈ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੇ ਪੈਸੇ (ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੂਟ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 16V ਬੇਸਿਕ) ਲਈ ਇੱਕ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਸ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਜੋ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 500

ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ 550

ਸ਼ੈਲੀ 400 ਪੈਕੇਜ

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.6 ਡੀਸੀਆਈ 130 ਟੈਕਨਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	30.790 €
ਤਾਕਤ:	96kW (131 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	928 €
ਬਾਲਣ:	9.370 €
ਟਾਇਰ (1)	1.960 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	11.490 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.745 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.185 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 33.678 0,34 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80 × 79,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,4:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 96 kW (131 hp).) ਔਸਤ 4.000 ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 10,6 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 60,1 kW/l (81,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 320 Nm 1.750 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - I ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,727; II. 2,043 ਘੰਟੇ; III. 1,323 ਘੰਟੇ; IV. 0,947 ਘੰਟੇ; V. 0,723; VI. 0,596 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,133 - ਰਿਮਜ਼ 7 ਜੇ × 19 - ਟਾਇਰ 225/45 ਆਰ 19, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,07 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 115 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.345 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.960 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.377 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.806 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.070 1.590 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.646 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.565 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 850-1.070 mm, ਪਿਛਲਾ 620-850 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.460 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-950 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਕੰਪ - 430mm. 1.585 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 5 225/45 / ਆਰ 19 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.252 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,3 / 14,1s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,9 / 12,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,9 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	78,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (344/420)

• ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਤਾਜ਼ਾ, ਜੀਵੰਤ ਛੋਹ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (102/140)

  ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਣੇ averageਸਤ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 130 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਤੋਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਾਸਾਹਕਾਈ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਇੱਕ ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉੱਚੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਤੇ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਫਟਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (49/50)

  ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ, ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖਪਤ

ਫਾਰਮ

ਉਪਕਰਣ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ

ਧੁੰਦਲਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਚੋਣਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ

ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੈਮਰਾ ਚਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ