ਟੈਸਟ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ PHEV ਡਾਇਮੰਡ // ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ?

ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਆlandਟਲੇਂਡਰ PHEV... ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ.

ਇਹ ਨਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚ ਖਪਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਐਟਕਿਨਸਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ 2,4-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ... ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਖਪਤ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ (ਹੁਣ ਇਹ 99 ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ 89 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਪੀਐਚਈਵੀ ਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 10 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅੰਤਰ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ) ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ.

ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ), ਛੂਟ (ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਰੱਖਣ ਲਈ), ਚਾਰਜ ਕਰੋ (ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ) ਅਤੇ EV (ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ).

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ। ਪਹਿਲੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਪੈਰਲਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ (ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗਾਂ 'ਤੇ), ਇੰਜਣ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਾਲ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਕਿ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ 30+ ਮੀਲ ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਵਾਦ ਹੈ (ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕੋਈ ਬੁਰਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 40 ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕੀਮ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ 2-ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ (ਲਗਭਗ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਿਆਰੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਤ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬਿਹਤਰ।

ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਸਪੋਰਟੀ (ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਰਫ਼ (ਇਹ ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਦੁਆਰਾ "ਚੋਰੀ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਨਵੀਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਪੁਰਾਤਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਹ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਕਿ ਰਿਕਵਰਰੇਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹੋਰ esੰਗ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ). ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਲੰਬੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੇਤ) ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹਨ. ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਡਾਇਮੰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ ਸੀ. ਇਹ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 48 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਈਕੋ ਫੰਡ ਸਬਸਿਡੀ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ 43 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਲੈਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਤੁਹਾਡਾ ਤਰੀਕਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਭਾਵ ਤੁਹਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ (ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਾਈਲੇਜ) ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ...

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਊਟਲੈਂਡਰ, ਜਦੋਂ ਦੂਰੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ (ਵੱਡਾ) ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ - ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ), ਇਹ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੋਣ. 

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ PHEV ਡਾਇਮੰਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	47.700 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	36.600 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	43.200 €
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.403 €
ਬਾਲਣ:	5.731 €
ਟਾਇਰ (1)	2.260 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	16.356 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.255 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 38.500 0,38 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 88 × 97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.360 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 12:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 99 kW (135 hp) 6.000 rpm / ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 19,4 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 41,9 kW/l (57,1 hp/l) - 211 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.200 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਇਨ ਹੈਡ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 1: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 60 kW, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 137 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 2: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 70 kW, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 195 Nm। ਸਿਸਟਮ: ਐਨਪੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਨਪੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ। ਬੈਟਰੀ: Li-Ion, 13,8 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਐਨਪੀ ਅਨੁਪਾਤ - 7,0 × 18 ਜੇ ਰਿਮਜ਼ - 225/55 ਆਰ 18 ਵੀ ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,13 ਮੀਟਰ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਐਸਯੂਵੀ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟਰਾਂਵਰਸ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਗਾਈਡ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏਬੀਐਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0–100 km/h 10,5 s - ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 135 km/h - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 40 g/km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ECE) 54 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 25 ਮਿੰਟ (ਤੇਜ਼ ਤੋਂ 80%), 5,5 ਘੰਟੇ (10 ਏ), 7,0 ਘੰਟੇ (8 ਏ)
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.390 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.695 mm - ਚੌੜਾਈ 1.800 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.008 mm - ਉਚਾਈ 1.710 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.670 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.540 mm - ਪਿਛਲਾ 1.540 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,6 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.070 mm, ਪਿਛਲਾ 700-900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 mm, ਪਿਛਲਾ 1.470 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 960-1.020 mm, ਪਿਛਲਾ 960 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l
ਡੱਬਾ:	463 -1.602 ਐਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਡਬਲਯੂ-ਡ੍ਰਾਇਵ 225/55 ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 12.201 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170km / h
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (407/600)

• ਆlaਟਲੈਂਡਰ PHEV ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਕਿਉਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿੰਨਾ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧਾਇਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (79/110)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਯਾਤਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ

• ਦਿਲਾਸਾ (73
  
  
  / 115)

  ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਆlaਟਲੈਂਡਰ PHEV ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (53
  
  
  / 80)

  ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੋਵ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਡੇਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੀਸੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (67
  
  
  / 100)

  ਆਉਟਲੈਂਡਰ PHEV ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (83/115)

  ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (51
  
  
  / 80)

  ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆlaਟਲੈਂਡਰ PHEV ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ modeੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 2/5

• ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਉਪਕਰਣ

ਡੀਸੀ ਵਿਕਲਪ (ਚਡੇਮੋ)

ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 1.500 ਡਬਲਯੂ ਸਾਕਟ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਬਾਹਰੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ)

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਰਿਕੁਪਰੇਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰ

ਸਿਰਫ 3,7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਏਸੀ ਚਾਰਜਰ