: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ i-MiEV
ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ BO ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਇੱਥੇ ਹੈ। Opel Ampera ਅਤੇ Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV ਤਿਕੜੀ, C-ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ i-On, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟੋਮੋਸ ਈ-ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ - ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕੱਢਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਉਹ (ਲਾਭਦਾਇਕ) ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਔਡੀ A8 ਅਤੇ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਸਾਸ਼ੋ ਨੂੰ ਲਓ: ਘਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ; ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਹੈ, ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਲਈ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ! ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦੇਈਏ - ਮੈਂ ਗੋਰੇਨਸਕੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣੇ ਛੱਡ ਦੇਈਏ - ਆਓ i-MiEV ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ... ਲੀਵਰ P ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ; "verglanje" ਸਮੇਤ. ਫਿਰ ਆਰਮੇਚਰ 'ਤੇ "ਤਿਆਰ" ਲਾਈਟ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬੀਪ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ "ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ" * ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਤੰਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਟੂਆ ਤੰਗ ਹੈ. ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਡੀਕਾਗਰਾਮ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਵਿੱਚ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾ powderਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਮਿਲੀ ਗਿਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਾਕਸ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਤ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਰ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਮੀਓ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੰਪੀ ਤੋਂ ਬੀਟੀਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਚ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬ੍ਰੇਜ਼ੋਵਿਕਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਵੀ. ਉਦਾਹਰਣ.
ਲੂਬਲਜਾਨਾ-ਸ਼ੇਂਚੂਰ-ਜੁਜਲਜਾਨਾ ਮਾਰਗ ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਈ. ਠੰਡੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ 21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 24,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਵੈਲ 202 ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਗੜਬੜ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ "ਬਾਲਣ" ਬਾਕੀ. ਸਮਾਪਤੀ ਲਾਈਨ ਤੇ.
ਜੇ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੋਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ "ਬੋਸਨੀਅਨ" ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਠੰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਬਾਰੇ ਡਾਟਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਲੀ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ (ਪਲਾਂਟ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਝਪਕਦੇ ਹੀ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ! ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਵੀਡੀਓ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ QR ਕੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੱਥ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਪੂਰੀ ਕੈਬ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ: 14:52 'ਤੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਪੋਲੀਚਾਰਯੇਵ ਦੇ ਫਾਰਮ (ਕ੍ਰਾਂਜ ਅਤੇ ਨਕਲੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਫਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਗhedਸ਼ਾਲਾ ਦੀ ਛੱਤ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਨੀਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੱਛੂਕੁੰਮਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ i-Mjau ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਸੀ. 17:23 ਵਜੇ (ਸਾਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ twoਾਈ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ) ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ ਸਿਰਫ 46 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਨਾ -ਨਾਨੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ "ਵਾੜ", ਉਹ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਉਂਟਰ 'ਤੇ, ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿੰਨਾ ਕੁਝ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ! ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ (ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ!) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਪੈਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਹੈ. ਮੌਕੇ ਤੋਂ, ਮਿਉਉ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਲਸੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਵੇਖਣ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਲਗਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ, ਜੋ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਸੀ. ਮਿਆਰੀ ਏਐਸਸੀ (ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਅਤੇ ਟੀਸੀਐਲ (ਵਾਹਨ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਜਾਉ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਸੌ ਅੱਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ, ਮਾੜਾ ਟਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋ ਸ਼ਾਪ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਸੀਮਤ i-MiEV ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, 177 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਨਾਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ 710-ਵਾਟ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਨੌਂ ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਾਂ? ਪਰ ਹੇ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਭਰੂਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੈਰੇਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਨ।
ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ
ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 220V ਘਰੇਲੂ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਉਟਲੈਟ ਹੈ.ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ ਹੋਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 16 ਐਮਪੀਐਸ, ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 13 ਐਮਪੀਅਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਘੰਟੇ 10 ਐਮਪੀਅਰ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ "ਮੋਰੀ" ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 80% ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡੀਲਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਿਟਰੋਨ ਅਤੇ ਪਿugeਜੋਟ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਡੀ: ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ, ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ੁਕਵੀਂ.
ਬੀ: ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ energyਰਜਾ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ. Vršić ਦੇ ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਉਚਿਤ.
C: ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਯਾਤਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ.
ਪਾਠ: ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਮੇਟੀ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਮੈਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਮੋਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੜਕ ਜਾਮ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਉਸ ਭਾਵਨਾ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਦੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੱਤ ਮਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘੱਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਖਿੱਚੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕੋਚੇਵਜੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੌਸ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਦੋਂ ਹੈ? 😉
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਈ-ਐਮਈਵੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਮਾਊਂਟ, ਸੈਂਟਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - 49-64 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 2.500 kW (8.000 hp) - 180-0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। ਬੈਟਰੀ: ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 330 V - ਪਾਵਰ 16 kW। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੇਅਰ - ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 145/65 / SR 15, ਰੀਅਰ 175/55 / SR 15 (ਡਨਲੌਪ ਏਨਾ ਸੇਵ 20/30) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 130 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 15,9 - ਰੇਂਜ (NEDC) 150 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 0 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੀ ਡੀਓਨੋਵਾ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਰੇਡ ਸਰਕਲ 9 ਮੀ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.110 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | 3473 x 1608 x 1475 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 14,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,8 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 132km / h (ਡੀ) |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 0dB |
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮਰੱਥਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ)
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਠੋਸ ਜਗ੍ਹਾ
ਨਿਪੁੰਨਤਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਬਚਤ
ਸਮੁੱਚੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ
ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ
ਉਪਕਰਣ (ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, USB, ਬਲੂਟੁੱਥ)
ਕੀਮਤ
ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਾਰਜ
ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਮਾੜੀ ਸਥਿਰਤਾ
ਟ੍ਰੈਕਸ ਦੀ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਉੱਚ ਬੈਰਲ ਕਿਨਾਰੇ
ਸ਼ਾਮਲ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ (ਹੀਟਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਾ
ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉੱਚੀ ਕਾਰਵਾਈ
ਸਸਤਾ ਉਤਪਾਦਨ (ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚ, ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ)
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਦਰਾਜ਼
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ
