: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗ੍ਰਹਿਣ ਪਾਰ 1,5 MIVEC 2WD ਤੀਬਰ +
ਸਮੱਗਰੀ
ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਕੂਪ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਘੱਟ ਸੀਮਤ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਬੇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਯਕੀਨਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਅਧਿਕਤਮ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਭੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪੂਰੀ ਸੀਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ 600kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ, ਯਾਨੀ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਈਲੈਪਸ ਕਰਾਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਫਿਕਸਡ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ)। ਨਵੇਂ 1,5-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਹੈ, "ਟਰਬੋ" ਮੋਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ "ਪੀਂਦਾ" ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (ਸਾਡੇ ਆਮ ਸਰਕਲ) ਦੇ ਨਾਲ, ਔਸਤ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤਾਂ ਕੀ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ "ਨਰਮ" SUVs, ASX ਅਤੇ Outlander ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ? ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੈਮਰਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਬਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ Eclipse Cross ਵਿੱਚ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਇੰਟੈਂਸ+ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ) ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ), ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਕੁਰਬਾਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਧੂ ਹਜ਼ਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੋ ਮਿਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੂਚਨਾ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, "ਇਨਵਾਈਟ" ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਅਗਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਬਲ ਦਾ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ)। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਟੈਂਸ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸੁਹਜ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਨ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ)। ਇਸ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਚਾਬੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਜਾਂ ਪਰਸ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਅੰਦਰ, ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਕਰ ਸਕੋ। ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਅਜ਼ਮਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਪਰਖੇ ਗਏ Eclipse Cross ਵਿੱਚ 1.400 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਪੈਕੇਜ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!
ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਢਲੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁੱਲ) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਲਈ ਇਕਲਿਪਸ ਕਰਾਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 27.917 € |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 26.490 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 25.917 € |
| ਤਾਕਤ: | 120kW (163 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 5-ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 5-ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12 |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਬਾਲਣ: | 9.330 € |
|---|---|
| ਟਾਇਰ (1) | 1.144 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 8.532 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.480 € |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75,0 × 84,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.499 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 120 kW (163) s. l 'ਤੇ। 5.500 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,5 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 80,1 kW/l (108,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 250 Nm 1.800 -4.500 rpm 'ਤੇ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਸੀ. ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,833 2,047; II. 1,303 ਘੰਟੇ; III. 0,975 ਘੰਟੇ; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 18 ਜੇ × 225 ਰਿਮਜ਼ - 55/18 ਆਰ 98 2,13 ਐਚ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ XNUMX ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-10,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 151 g/km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.405 mm - ਚੌੜਾਈ 1.805 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.150 mm - ਉਚਾਈ 1.685 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.670 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.545 mm - ਪਿਛਲਾ 1.545 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,6 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.080 mm, ਪਿਛਲਾ 690-910 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 mm, ਪਿਛਲਾ 1.450 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 930-980 mm, ਪਿਛਲਾ 920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 63 l |
| ਡੱਬਾ: | 378-1.159 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ਟਾਇਰ: ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਬਲੂ ਅਰਥ E70 225/55 R 18 H / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.848 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,6 ਸਾਲ ( 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 15,0 / 14,6s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 65,1m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,0m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (393/600)
ਇਸਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਠੋਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (61/110)
ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਜੀਬ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ 'ਕੂਪ ਵਰਗਾ' - ਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੂਟ ਹੈ; ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ ਬੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਣੇ ਵਧਦਾ ਹੈ
ਦਿਲਾਸਾ (88
/ 115)ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰੌਇਡ ਕਾਰ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ (46
/ 80)ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (67
/ 100)ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਤੀ, ਪਰ ਟਾਇਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (89/115)
ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (42
/ 80)ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੀ ਤਰਕਹੀਣਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲੱਖ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 2/5
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ-ਆਨ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਨੰਦ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ
"ਭਾਰੀ" ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ
ਖਰਾਬ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਮੀਨੂ (ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)
ਛੋਟਾ ਤਣਾ
