ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਲਾਸ ਬੀ 180 ਡੀ // ਪਰਿਵਾਰਕ ਹੱਲ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਸੰਖਿਆ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਬੀ ਕਲਾਸ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਸੀ, ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਵਿਰੋਧੀ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਬੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਅੱਗੇ ਉੱਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬੇਸ ਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇ, ਬੀ-ਕਲਾਸ ਵੀ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਤਾਰੇ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸਸਤੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕਲਾਸ ਬੀ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ। ਖੈਰ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਛੋਟੇ ਏ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਏ-ਕਲਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਟਿਕਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸ ਲਈ ਕਰਾਂਗੇ - ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ। ਕਲਾਸ ਏ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲਾਸ ਬੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰੀਖਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਇੰਜਨ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਬੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ 1,5-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ 116 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਐੱਸਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਗਲਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੋਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਬੀ ਕੋਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਟੈਸਟ ਬੀ ਉਦਾਰ ਸੀ. ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 20.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਖਰੀਦਦਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਚਾਕਲੇਟਸ (ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ, 19-ਇੰਚ ਏਐਮਜੀ ਪਹੀਏ), ਬਲਕਿ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਉੱਨਤ ਐਮਬੀਯੂਐਕਸ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਡਿਜੀਟਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕੈਮਰਾ ਜੋ ਉਲਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਕੁੱਲ ਨਾਟਕੀ ੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਬੀ-ਕਲਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਏਐਮਜੀ ਪੈਕੇਜ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੀ 19 '' ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, "ਅਲਵਿਦਾ, ਸਾਈਡਵਾਕ", ਜੋ ਕਿ, ਦੁਬਾਰਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਲਿੰਗ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਹਰ ਕੋਈ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਪਰੋਕਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਬੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ (ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਾਂਗ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. MBUX, ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਰਟ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੈਂਡੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਦਿੱਖ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਵੇਂ. ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟਾਉਣਾ ਨਾ ਪਵੇ. a

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਲਾਸ ਬੀ 180 ਡੀ (2019)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ -ਕਾਮਰਸ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	€ 45.411 XNUMX
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	€ 28.409 XNUMX
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	€ 45.411 XNUMX
ਤਾਕਤ:	85kW (116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,0 ਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 km / h km / h
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,9 l / 100 km / 100 km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਦੋ ਸਾਲ, ਵਾਰੰਟੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.594 XNUMX €
ਬਾਲਣ:	5.756 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	1.760 XNUMX €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	27.985 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.115 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.240 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 45.450 0,45 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX). )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76 × 80,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,1:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 85 kW (116 hp) 4,000 piston rpm - ਔਸਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 10,7 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 58,2 kW/l (79,1 hp/l) - 260-1.750 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.500 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਰ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - np ਅਨੁਪਾਤ - np ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 8,0 J × 19 ਪਹੀਏ - 225/40 R 19 H ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,91 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-10,7 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 102 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.410 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.010 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 740 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.419 mm - ਚੌੜਾਈ 1.796 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.020 mm - ਉਚਾਈ 1.562 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.729 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.567 mm - ਪਿਛਲਾ 1.547 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,0 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 900-1.150 570 mm, ਪਿਛਲਾ 820-1.440 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.440 mm, ਪਿਛਲਾ 910 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 980-930 mm, ਪਿਛਲਾ 520 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 570-470 mm, ਸਟੀਰ 370mm wheeler ਵਿਆਸ 43mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX
ਡੱਬਾ:	455-1.540 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟੁਰਾਂਜ਼ਾ 225/40 ਆਰ 19 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.244 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,7 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,5 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	53,6 ਮੀ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	34,2 ਮੀ
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (445/600)

• ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲਦਾਇਕ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਏ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (83/110)

  ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰਲੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

• ਦਿਲਾਸਾ (91
  
  
  / 115)

  ਬੀ-ਕਲਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ AMG ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (53
  
  
  / 80)

  ਬੇਸਿਕ ਇੰਜਨ, ਬੇਸਿਕ ਵਰਜਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (69
  
  
  / 100)

  ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (95/115)

  ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਲਾਸ ਐਸ, ਬਲਕਿ ਛੋਟਾ ਬੀ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (54
  
  
  / 80)

  ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਖਰੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ

ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ