ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਬੀ 180 ਸੀਡੀਆਈ ਬਲੂਐਫਿਸ਼ੈਂਸੀ

ਕਲਾਸ ਏ ਅਤੇ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਯਾਦ ਹੈ?

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਤਿਹਾਸ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਏ-ਜੈਮ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਉਸ ਨੂੰ ਬੜੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਡਬਲ ਬੌਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਮੂਸ ਆਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਵਰੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੀਰੀਅਲ ਈਐਸਪੀ ਨੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਉਹ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਲਾਸ ਬੀਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਉਥਲ -ਪੁਥਲ ਦੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਤੀਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਵੀ ਵੇਖੀ ਗਈ.

ਹੁਣ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਹੋ. ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਏ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੇਗਾ. ਨਵੀਨਤਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 0,26 ਦੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਲਾਸ ਈ ਕੂਪ... ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ, ਉਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣ ਬਾਰੇ ਚੁੱਪ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਰਸ ਜਾਂ ਮਸਾਜ ਥੈਰੇਪਿਸਟ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਠੀਕ ਹੈ? ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਮੀਰ ਸੀ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਧਿਆਨ ਸਹਾਇਤਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਾਫੀ) ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ). ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਦੋਹਰੇ ਪਰਹੇਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਹਨ. ਜਰਮਨਾਂ ਕੋਲ ਅਚਾਰ ਖਾਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਨੌਜਵਾਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ?

ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਨਵੇਂ ਬੀ. ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ. ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਵਿਅਕਤੀ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ "ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ" ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਪਿਆਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਤਾਰੇ ਵਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਸਦਾ ਗੁਣ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਰਸਡੀਜ਼.

ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਲੀਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ. ਮੰਨਿਆ ਕਿ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਰਹੇ ਸੀ. 7 ਜੀ-ਡੀਸੀਟੀਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਹ 2.439 XNUMX ਯੂਰੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਹੁਣ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਲਈ ਸਹੀ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ...

ਇਹ ਸਿਰਫ ਐਥਲੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਗੇਜ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ XNUMX ਡੀ ਹਨੀਕੌਮ ਬੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਨ. ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਫਰੰਟ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਅੰਤ, ਸਪੋਰਟ ਪੈਡਲਸ (ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਿਸਮ!) ਅਤੇ ਲੈਥਰੇਟ ਸੀਟਾਂ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ: ਆਰਾਮ.

ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮਜਿਸਦੀ ਸਰਵੋ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵੱਖਰਾ ਪਿਛਲਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਚਲਾਕ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਜੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ ਲਾਈਵ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 1,8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ, ਹੌਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸੱਜਣ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ, ਦੁਬਾਰਾ: ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਹੈ (ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿ ਨੱਤਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਅਖੌਤੀ ਸੈਂਡਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗੁਆਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇਅ ਬਾਰੇ, ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਪਵਾਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਯਮ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਥੰਬਸ ਅੱਪ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਦੋਹਰੀ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਉਂਟ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਲੰਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ.

ਕੀਮਤ ਵਾਜਬ ਹੈ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸ ਬੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲਈ. ਜੇ ਸਿਰਫ 1,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ (70 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਬੇਸ ਏ ਕਲਾਸ 19.950 1.700 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ (90 ਕਿਲੋਵਾਟ), ਛੇ ਨਾਲ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ 180 ਯੂਰੋ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. -ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਮਿਲੀ ਕਲਾਸ C 34.210 T ਦੀ ਕੀਮਤ € XNUMX XNUMX ਹੈ?

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਰਾਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਬੀ 180 ਸੀਡੀਆਈ ਬਲੂ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ -ਕਾਮਰਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.100 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.344 €
ਤਾਕਤ:	80kW (109 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.271 €
ਬਾਲਣ:	9.396 €
ਟਾਇਰ (1)	1.380 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	17.627 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.090 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.285 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 36.049 0,36 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.796 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,2: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 80 kW (109 hp) 3.200/4.600- 'ਤੇ। - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 14,1 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 250 Nm 1.400–2.800 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,94; II. 2,19 ਘੰਟੇ; III. 1,22 ਘੰਟੇ; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,348 - ਪਹੀਏ 7,5 J × 18 - ਟਾਇਰ 225/40 R 18, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,92 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 121 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,4 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.475 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 735 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.786 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.552 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.549 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,0 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਲੀਟਰ), 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਮੁੱਖ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵਿੰਟਰ ਸੰਪਰਕ 225/40 / ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.416 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,7 / 13,7s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,2 / 16,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	7,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (330/420)

• ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਗੈਰ -ਵਾਜਬ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (10/15)

  ਦਿਲਚਸਪ ਆਕਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਆਮ ਮਰਸਡੀਜ਼.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (97/140)

  ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਮਰਾ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡਾ ਤਣਾ, ਮੈਨੁਅਲ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਦਤਰ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
  
  
  / 40)

  ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (ਪੜ੍ਹੋ: ਫੋਰਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ) ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (57
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਪਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ (ਪਾਸੇ ਦੀ) ਸਥਿਰਤਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਨ ਕਦੇ ਵੀ ਗੁੱਸੇ ਜਾਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਬੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (47/50)

  Modelਸਤ ਖਪਤ, ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਆਰਾਮ (ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ

ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਸੁਝਾਅ

ਖਰਾਬ ਹਵਾਦਾਰੀ / ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ

ਕੋਈ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ

ਲੰਬੇ ਸਟਰੋਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲਚਕਤਾ