ਟੈਸਟ: Lexus NX 300h F-Sport
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰਾਏ ਗਲਤ ਹੈ. ਲੈਕਸਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ NX ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੋਕ ਉਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਵੀ ਵੱਕਾਰੀ BMW ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਦੋ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਨਮਾਨ ਸਮਝਣਗੇ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਾਸ ਹੈ? ਐਨਐਕਸ ਇੱਕ "ਉੱਨਤ" ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਨਾਂ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗ੍ਰਿਲ, ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਭਾਰੀ ਬੰਪਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, LED ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ F ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ LED dimmable ਅਤੇ ਹਾਈ-ਬੀਮ LEDs ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ.
ਐਨਐਕਸ ਕਿਸੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦਾ. ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ), ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੱਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਐਨਐਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸ਼ਕਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਨਵੈਕਸ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ (ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ) ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ, ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਅੰਦਰ ਇੱਕ Lexus NX ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ (ਬਿਹਤਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਇਹ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਾਂਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ (ਵੀ) ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵਾਂ NX ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਊਸ ਦੀ ਕਾਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ) ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ "ਲਿਖਦੇ" ਹਾਂ। ਹੋਰ (ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ)) ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਹਨ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਦਬਾ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਬਟਨ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੱਲ. ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾਧੂ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਖਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਲੈਕਸਸ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਚੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 555 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਤਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ) ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 1.600 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੈਕਸਸ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਛਾਣਯੋਗ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਐਨਐਕਸ.
ਇਹ ਇੱਕ 2,5-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (ਟੈਸਟ ਕਾਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ 147 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 197 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਐਨਐਕਸ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਐਨਐਕਸ ਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੜਕ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਆਮ ਚੱਕਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਝੂਠੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੌਲੀ.
ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੁਰੰਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਐਨਐਕਸ ਤੇਜ਼, ਬੰਦ ਮੋੜ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਚੇਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਨਐਕਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪ੍ਰੀ-ਕਰੈਸ਼ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ (ਪੀਸੀਐਸ), ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਏਸੀਸੀ), ਜੋ ਇੱਕ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੈਡਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (ਐਲਕੇਏ), ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ (ਬੀਐਸਐਮ)) ਦੇ ਨਾਲ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੈਮਰਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 360 ਡਿਗਰੀ ਸਪੇਸ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਵੱਡੇ ਆਰਐਕਸ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਉੱਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ. ਐਨਐਕਸ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ
NX 300h F-Sport (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 39.900 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 52.412 € |
| ਤਾਕਤ: | 114kW (155 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,3l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, Prerjavenje ਲਈ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 2.188 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 10.943 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.766 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 22.339 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 4.515 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 7.690 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 49.441 0,49 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਐਟਕਿੰਸਨ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 90,0 × 98,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.494 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 12,5:1 - 114 h 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 155 kW (5.700 hp) / ਮਿੰਟ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 18,6 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 45,7 kW/l (62,2 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 210 Nm 4.200-4.400 2 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ (ਚੇਨ) ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 650 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 105 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 143 kW (650 hp) ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 50 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 68 kW (145 HP) ) ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 197 kW (288 HP) ਬੈਟਰੀ: NiMH ਬੈਟਰੀਆਂ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 6,5 V - ਸਮਰੱਥਾ XNUMX Ah। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਮੋਟਰਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - 7,5J × 18 ਪਹੀਏ - 235/55/R18 ਟਾਇਰ, 2,02 ਮੀਟਰ ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 123 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 2,6 ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋੜਨਾ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.785 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.395 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12,1 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.510 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 56 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਏਅਰ ਕਰਟੇਨ - ISOFIX - ABS - ESP ਮਾਊਂਟ - LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਊਲ ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਰੇਡੀਓ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ - ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਫਰੰਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਿਤ - ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸੈਕਸ ਫਰੰਟ 235/55 / ਆਰ 18 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.119 ਕਿ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,6 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 180km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,3 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 69.9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 27dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (352/420)
ਲੇਕਸਸ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਵੱਕਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੈਕਸਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਹੋ. Iesਰਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਜ਼ਾਦ ਹੋ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੈਕਸਸ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਟੋਪੀ ਉਤਾਰੋ.
ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਐਨਐਕਸ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਿਸਪ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਾਰਮ ਇੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਬੁੱ oldੇ ਅਤੇ ਜਵਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਿੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
/ 40)ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੁਸ਼ੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ।
ਹਲਕੇਪਨ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
/ 95)ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਨ ਜਾਂ, ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਵੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਨਐਕਸ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੁੱਚਾ ਨਤੀਜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (44/45)
ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚੌਕਸ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (51/50)
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਦਰਤ (ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਹਰਿਆਲੀ) ਧੰਨਵਾਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਫਾਰਮ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ
ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ
ਮਲਟੀਟਾਸਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਕੰਮ ਅਤੇ ਫੋਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਵੱਧ ਗਤੀ
ਓਵਰਸਪੀਡ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ
ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ
ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ
