ਸੂਚਨਾ: ਲੈਕਸਸ ਸੀਟੀ 200h ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਤਾ hਲਾਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮੇਤ. ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ. ਅਭਿਆਸ Lexus CT200h ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ?

ਲੈਕਸਸ (ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤਜ਼ਰਬਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਆਰਐਕਸ, ਐਲਐਸ, ਜੀਐਸ ... ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ ਸਿਰਫ ਲੈਕਸਸ ਹੁਣ ਆਈਐਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੀਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਜਾਣੂ ਹੈ: ਇੱਕ 1,8-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ।

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੰਗ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ LCD 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 73 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ 100 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਤੋਂ ਘੱਟ (ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜੋ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸੁਮੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 136 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ ਨਾਲ, ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸੀਟੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ), ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਘੁੰਮਣਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, CT200h ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉ. ਉੱਥੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ energyਰਜਾ ਦਾ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਟੂਏ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ.

ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 7,1 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਲ-ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - CT200h ਨੂੰ EV ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ (ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ, ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ)। (ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ: ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ) ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੀਟਰ ਵਧੇਗਾ।

ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ: ਉਹ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਫਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਕਿੰਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਕੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਹੋਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ (ਜਿਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਤਲਬ ਹੈ) ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਤਣੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਹੈ (ਫਸਟ ਏਡ, ਇਨਲਾਈਨ ਸਕੇਟ ਜਾਂ ਸਕੇਟ ਦੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਜੋੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੈਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. .

ਇਸਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਥੋੜੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ) ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਹੋਣਗੇ। ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ, ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਲਾਸਿਕ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਬਸ ਕਾਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ)। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ (ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਗੇ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਲਈ ਕਮਰਾ ਹੈ, Lexus ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਲੇਕਸਸ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਈਕੋ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਇੱਕ ਨੀਲੀ ਚਮਕ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਹਰਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ। ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੇਜ ਇੱਕ ਕਿੱਸੀ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਆਈਆਂ ਹਨ (ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਕਹੋ, EV ਮੋਡ...) ਇਹ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ "ਉਲਝਣ" ਹੈ.

ਕਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੰਗਲ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿ whiteਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਐਲਸੀਡੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪੇਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੈੱਟ (ਸੈਟ) ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਫੋਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਡਿਸਪਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ) , ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ।

ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੇਲੋੜੀ ਬਾਲਣ ਕਿੱਥੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੱਥ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ CT200h ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਬੈਜ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ CT200h ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ…

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਜਿੰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਲੇਕਸਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿੱਖਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਭ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਿੱਖ ਹੁਣ ਇੱਕ ਆਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ (ਦੁਬਾਰਾ, ਅਸਾਧਾਰਨ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਲੈਕਸਸ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹੈ.

ਇਹ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 2.400

ਡੁਆਨ ਲੁਕੀਸ਼, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਲੇਕਸਸ ਸੀਟੀ 200h ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.500 €
ਤਾਕਤ:	73kW (99 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਕੁੱਲ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ (ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ), ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਲਈ 12 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ XNUMX ਸਾਲ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.367 €
ਬਾਲਣ:	9.173 €
ਟਾਇਰ (1)	1.408 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	9.078 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.200 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3.870 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 29.096 0,29 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,5 × 88,3 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 13,1:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 73 kW (99 hp) 5.200 rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 15,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - 142 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - 60-82 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.000 Nm। ਬੈਟਰੀ: 6,5 Ah NiMH ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਵੀਟੀ - 7J × 17 ਪਹੀਏ - 215/45 R 17 W ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,89 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-10,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 87 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.765 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.450 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l.
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦਾ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / ਟਾਇਰ: ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਡੀਬੀ ਡੈਸੀਬਲ ਈ 70 215/45 / ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.216 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	4,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	67,5m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	0dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (338/420)

• ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਲੈਕਸਸ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਾਰ ਹਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਫਿਰ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ, ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਕੀਨਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਕਾਫ਼ੀ ਐਥਲੈਟਿਕ ਰੂਪ, ਜੈਵਿਕਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (64/140)

  CT200h ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਕ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
  
  
  / 40)

  ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਹ ਲੇਕਸਸ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
  
  
  / 95)

  ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਕੋਨੇ ਦੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਦਤਰ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (44/50)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਤਪਾਦਨ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਖਪਤ

ਦਿੱਖ

ਉਪਕਰਣ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

ਤਣੇ

ਮੀਟਰ