ਟੈਸਟ: ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ 110 ਡੀ 240 (2020) // ਡਿਫੈਂਡਰ ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਸੱਜਣ ਬਣ ਗਿਆ (ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ)

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕੀ ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.

ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਟਾਟਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਬਕਾ ਜਣੇਪਾ ਤਾਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਘਾਤਕ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ "ਘਰੇਲੂ" ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਿਆ ਸੀ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਫੈਂਡਰ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜੜ੍ਹਾਂ 1948 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਘਰ ਵਿਚ ਜੰਗਲੀ, ਚਿੱਕੜ ਵਿਚ, ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਕ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੁਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ।... ਉਹ ਰੇਗਿਸਤਾਨਾਂ, ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਦਾ ਨਾਗਰਿਕ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਦ ਸੀ।

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਾਇਜ਼ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ, ਤਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ (ਜੀ ਕਲਾਸ) ਅਤੇ ਜੀਪ (ਰੈਂਗਲਰ) ਨੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਨਵੀਂ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾਜੋ ਕਿ 95 ਫੀਸਦੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹਨ; ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀ ਬਾਡੀ, ਨਵੇਂ D7X ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ SUV ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਲਾਸਿਕ ਟ੍ਰੇਲਿਸ ਫਰੇਮ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।

ਨੰਬਰ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਬਦਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ (ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨਕੁਨ 300kg ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ 3.500kg ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਜਾਗਣ ਲਈ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਨੀਂਦ ਵਿੱਚੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਵੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ। ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲੀਪਿੰਗ ਬਿਊਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਜ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹਨ, ਪਰ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਡਿਫੈਂਡਰ 2 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨੀਅਮ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 240-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਇਮ ਹਨ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਣਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਬਾਕਸੀ ਜਾਂ ਕੋਣੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਗੋਲ ਹਨ, ਪਰ "ਵਰਗਪਨ" ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਵਰਗ ਸਾਈਡਵੇਜ਼, ਵਰਗ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਵਰਗ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਵਰਗ LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਭਗ ਵਰਗ ਕੁੰਜੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲਗਭਗ ਵਰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡਿਫੈਂਡਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਉਨਾ ਹੀ ਲੰਬਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਨੱਕ ਤੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੱਕ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛੱਤ ਦੇ ਚੌੜੇ ਥੰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਉਹ ਕੇਂਦਰੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜੋ ਲੋਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਗੇ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਵੇਰਵਿਆਂ (ਬੋਨਟ 'ਤੇ ਵਾਕਵੇਅ, ਪੱਟਾਂ 'ਤੇ ਜਿਰਾਫ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ...) ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸੇ ਮੁਟਿਆਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਮੇਤ, ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦੁਲਹਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਫਰੀ ਦਾਦਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ। ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਿਓ, ਪਰ ਰੈਂਗਲਰ ਦਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਚਿਕ SUV ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਆਪਣੇ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 14,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੀ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਤੋਂ 38 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ 40 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਫੀਲਡ ਡੇਟਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ, ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ, ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ SUVs ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਮਿਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ ਕਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸਾ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ, ਮੁਅੱਤਲ, ਉਚਾਈ, ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਸੋਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਪਸੰਦ ਸੀ ਕਿ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ ਰੁੱਖਾਂ ਜਾਂ ਨੀਲੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਨ੍ਹਾ ਹੋ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। . ...

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ SUV ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾਇਆ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.ਕਿਹੜਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਉਚਾਈ ਕੀ ਸੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਪਹੀਏ ਨੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਰ "ਐਨਾਲਾਗ" ਸੂਚਕਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਰੇਤ, ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ, ਪੱਥਰ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚੁਣਨਾ ਜਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮਲਬੇ "ਗੋਲ" (ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਗੁੱਸਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਸਕਦਾ) ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਹੋਰ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਲਾਈਬਰ, ਟੱਗਬੋਟ ਅਤੇ ਕਲਾਈਬਰ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਖੁਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਭਾਰ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਡਿਫੈਂਡਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸ਼ਾਂਤ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਕਰੂਜ਼ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਅਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਸਤ ਔਸਤ ਆਫ-ਰੋਡਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਨਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SUVs ਨਾਲੋਂ ਕੋਨੇ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਫੈਂਡਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SUV ਤੋਂ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ VW Touareg ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੈ ਜੋ ਜੀਵਿਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ (ਕੋਈ ਨੱਕ ਅਤੇ ਨੱਕ ਲੀਕ ਨਹੀਂ), ਸੁੱਕੀਆਂ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨਤਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕੁਝ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਜਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਖੋਜ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨ ਅਜਿਹੀ SUV ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 240 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ.... ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੂਲ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦੋ ਟਨ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਘਟਨਾ ਲਗਭਗ 1.500 rpm ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ) ਵਾਧੂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਪਰ ਬਿੰਦੂ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੀ ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੋੜਾ ਹੁੰਦਾ?!

ਕੈਬਿਨ - ਠੋਸ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮਾਹੌਲ

ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੈ ਜੋ ਮਾਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ.... ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹਨ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਸਕ੍ਰੈਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰਬੜ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕੁੰਜੀ ਸਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈਂਡਲਾਂ ਅਤੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕਾਕਪਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਦੀ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ, ਬਿਨਾਂ ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਸੈਟਿੰਗ ਸੰਯੁਕਤ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ। ਮੈਂ ਵੱਡੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਰੱਮ ਰੋਲ ਅਤੇ ਗਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।... ਆਧੁਨਿਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੌਖ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਸਮਾਰਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, USB ਦੁਆਰਾ USB-C ਤੱਕ, ਅਤੇ ਉਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (4), ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ (2) ਅਤੇ ਤਣੇ (1) ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਟਰੰਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਉਪਯੋਗੀ ਬਾਕਸ। ਵੀrata ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਵਿੰਗਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 231 (ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2.230 ਲੀਟਰ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਵਾਲੀਅਮ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਰੇ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਐਂਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚਿੱਤਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੱਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਨਸਿਕ ਛਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਿੰਦੂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਜੇ ਟਰੰਕ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਮਾਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣਗੇ।

ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ (ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ) ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਅਫਰੀਕੀ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣਗੇ।

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ 110 D240 (2020 г.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਐਵਟੋ ਅਕਟੀਵ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	98.956 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	86.000 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	98.956 €
ਤਾਕਤ:	176kW (240 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	188 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਗਾਰੰਟੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	34.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.256 €
ਬਾਲਣ:	9.400 €
ਟਾਇਰ (1)	1.925 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	69.765 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.930 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 96.762 0,97 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.998 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 176 kW (240 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 430 Nm 1.400 rpm 'ਤੇ - 2 ਹੈੱਡਚੈਨਵਾਲ (4 ਕੈਮਸਵਾਲ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 9,0 J × 20 ਪਹੀਏ - 255/60 R 20 ਟਾਇਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 188 km/h – 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,1 s – ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 199 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	SUV - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. , ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.261 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ np - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 3.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.758 mm - ਚੌੜਾਈ 1.996 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.105 mm - ਉਚਾਈ 1.967 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.022 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.704 - ਪਿਛਲਾ 1.700 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12,84 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.115 mm, ਪਿਛਲਾ 760-940 - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.630 mm, ਪਿਛਲਾ 1.600 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 930-1.010 mm, ਪਿਛਲਾ 1.020 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 545 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480mm ਡਾਇਆ ਸਟੀਰਿੰਗ - 390mm ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 85 l.
ਡੱਬਾ:	1.075-2.380 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਜ਼ੀਰੋ ਐਲਸੀਜ਼ਨ 255/60 ਆਰ 20 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.752 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	13,7 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	188km / h (ਡੀ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	9,4 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40,0m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (511/600)

• ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ। ਡਿਫੈਂਡਰ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਪਰ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਵੀ ਇਸਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (98/110)

  ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ। ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਦਰ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੋਵੇਗੀ।

• ਦਿਲਾਸਾ (100
  
  
  / 115)

  ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (62
  
  
  / 80)

  ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਪਾਵਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੋਸ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੀ ਟੋਪੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਸ਼ਕਤੀ ਉਹੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (86
  
  
  / 100)

  ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ, ਉੱਚ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (107/115)

  ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕਦੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (58
  
  
  / 80)

  ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ? ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5

• ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਵਿੱਚ ਹੋ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ, ਦਿੱਖ

ਖੇਤਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਵਰਤਣ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼

ਉਪਕਰਣ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖੁਰਾਕ (ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਲਈ)

ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਫਰਸ਼ ਕਵਰਿੰਗ

ਅੰਦਰ (ਖਰੀਚਿਆਂ) ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ