ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਗ੍ਰੈਂਡਕੌਪ ਇੰਟੈਂਸ ਐਨਰਜੀ ਡੀਸੀਆਈ 130

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗ੍ਰੈਂਡਕੂਪ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੇਗਾਨੇ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਫਲੂਏਂਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਇਸ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਲੰਬਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਗ੍ਰੈਂਡਕੂਪ ਬੈਜ ਰੇਨੋ ਦੇ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਾਹਕ ਦੇ ਸੁਆਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਗ੍ਰੈਂਡਕੂਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ, ਬੂਟ ਲਿਡ ਨੂੰ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਨਾਲ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਪਤਾ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਪਾਇਆ। ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਲੱਤ ਮਾਰਨ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, ਢੱਕਣ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ, ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਭਾਰ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੇਗੇਨ ਗ੍ਰੈਂਡਕੂਪ ਇਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨਾਲ ਇਕੋ ਇਕ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮੇਗਾਨੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਕਲਾਸੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੈਠਣ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਠੋਸ ਹੈ।

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ, ਅਵਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੀਨੂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਰ-ਲਿੰਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ - ਉੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 6,2 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਗ੍ਰੈਂਡਕੂਪ ਦਾ ਅਰਥ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਗਾਹਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਫਲੂਏਂਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਗਾਹਕ ਜਵਾਬ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਤੋਮਾ ਪੋਰੇਕਰ · ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਮੇਗਾਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡਕੂਪ ਇੰਟੈਂਸ ਐਨਰਜੀ ਡੀਸੀਆਈ 130 (2017 г.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.610 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 320 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM001)।
ਸਮਰੱਥਾ:	201 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-10,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 106 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.401 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.927 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.632 mm – ਚੌੜਾਈ 1.814 mm – ਉਚਾਈ 1.443 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.711 mm – ਟਰੰਕ 503–987 49 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.447 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,1 / 15,8 ਐੱਸ (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,6 / 15,0 ਐੱਸ (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡਕੂਪ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਜਿਹੇ ਮੇਗਾਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ

ਦਿੱਖ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਕੁਝ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਲੱਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਧੜ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਆਰ-ਲਿੰਕ ਦਾ ਕੰਮ

ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਹੈ