ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ: ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਡੀਸੀਆਈ 90 ਐਨਰਜੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੰਪਰ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੈ? ਵਾਧੂ € 288 ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਨ. ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੰbsਿਆਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਚਾਨਕ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟਾਫ ਮੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਸਰਵਿਸ ਗੈਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ,ਿਆ, ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ, ਨਹੀਂ, ਵਾਪਸ ਮੁੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਕੰਮ ਤੇ ਛੱਡਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਫਟ ਗਿਆ, ਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ- ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਿਗਰਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਘਰ ਬੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੱਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਛਿੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਰ-ਸਾਉਂਡ ਇਫੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ? ਆਰ-ਲਿੰਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ 18-ਇੰਚ ਜਾਂ 6-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਅਸੀਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਫੋਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ), ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਲਿਓ, ਕਲੀਓ ਵੀ 1.5, ਵਿੰਟੇਜ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. , ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. , ਆਦਿ. ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਫਿਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੋਰ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ, ਉਸਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਖਰਾਬ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ. ਇੱਕ ਸੰਪਾਦਕੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਾਸਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਕਲੀਓ ਡੀਸੀਆਈ ਪਰਿਵਾਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ...

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਲੀਆ ਆਰਐਸ ਲਈ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਰੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਹੀ ਸਾ soundਂਡ ਸਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਅਰਧ-ਰੇਸ ਆਰਐਸ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਾ theਂਡ ਸਟੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਰਖ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਪਰਕਾਰਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਜੇ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਰੇਨੋ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ...

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੈਨ ਕਲੀਓ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਚਾਹੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇ, ਸੀ-ਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਐਲਫਿਨੋ ਹੁੱਕਸ, ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਰੀਅਰ ਸਪਾਇਲਰ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਸ ਹਲ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ (ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਦਿੱਖਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ). ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਤਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ 443 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਤਲ ਅਤੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕੰਬੀ ਕੋਲ 505 ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਇਬਿਜ਼ਾ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਾਲੋਂ 13 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਕਲੀਓ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਰਥ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ: ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਉਂਟ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਜਰਮਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ 1,6-ਲੀਟਰ ਡੀਸੀਆਈ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਿਓ ਵਿਖੇ ਪੁਰਾਣੀ 1,5-ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (55/70 ਅਤੇ 66/90) ਦੇ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਭਰਪੂਰ ਟੌਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਜੇ ਕਾਰ slਲਾਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਰਸਿਕ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਪਰੋਕਤ 66 ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਲਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਪਤ 5,6 ਤੋਂ 5,8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ. ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਹੈ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਖਤ ਹੈ. ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਚੈਸੀਸ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣ (ਚਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੀਜਾ) ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ (ਆਰ-ਲਿੰਕ 390 ਯੂਰੋ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੰਗ 190 ਯੂਰੋ, ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 50 ਯੂਰੋ, ਆਦਿ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੰਝੇ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਹੋਰ 1.800 ਯੂਰੋ ਕੱਟਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਆਮ ਛੂਟ ਹੈ. ਫਿਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਲਈ 16.307 XNUMX ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਡੀਸੀਆਈ 90 ਐਨਰਜੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.180 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	18.107 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 220 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/55 ਆਰ 16 ਐਚ (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 178 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 90 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.121 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.711 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.267 mm – ਚੌੜਾਈ 1.732 mm – ਉਚਾਈ 1.445 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.598 mm – ਟਰੰਕ 443–1.380 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.887 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,1s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	18,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	178km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ: ਪਹਿਲਾ ਸਪੋਰਟੀ, ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਦੂਜਾ, ਰੇਸਟਰੈਕ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ, ਗਰੀਬ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ. ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਹੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਮਝਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਹਰੀ

ਉਪਕਰਣ (ਆਰ-ਲਿੰਕ)

ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ

ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਇਸੋਫਿਕਸ ਮਾsਂਟ

ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ

ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ (ਵਿਕਲਪਿਕ!)

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਖਰਾਬ ਦਿੱਖ (ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ)