ਕ੍ਰੇਟੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤਿਗੁਆਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ
ਨੰ. ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਚਿੱਤਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। Touareg Touareg, Tiguan, ਫਿਰ Tiguan ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ (ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਮਾਸਕ, ਐਲਈਡੀ ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ) ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਤਣੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਵਰਗ ਵਿਚ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ 'ਬਿਮਾਰੀ' ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ? ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ.
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਫ਼ੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਲਈ ਹਰ ਇੰਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਇੰਚ ਪਿੱਛੇ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੰਬੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੀਗੁਆਨ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਣੇ ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਇੰਚ ਲੰਮੀ.
ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਖ਼ਤ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ, ਸਰੀਰ ਦੇ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ), ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ (ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੇਂਦਰ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸਮੇਤ), ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ (ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਟਿਗੁਆਨ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਹੈ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (35 ਡਿਗਰੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵੀ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਰਾਮ, ਬਲਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ), ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਾਲਾਂ ਲਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ. ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਹ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏਗਾ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ (ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪੈਸਿਵ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ), ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ theੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ) ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ). ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰੇਗਾ.
ਅਸੀਂ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਹਾਡੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕੇਗੀ, ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੇਜ਼, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੱਤ ਗੀਅਰਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 103 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 140 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਕਲਾਸਿਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਸਾਬਤ XNUMX-ਲਿਟਰ ਟੇਡੀ (ਟੀਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੈ) ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਿਗੁਆਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋਗੇ.
ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਖਪਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਲਈ - ਸੱਤਵੇਂ ਦੇ ਬਾਰੇ), ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੇਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਿਗੁਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ।
ਟਿਗੁਆਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੇਲ-ਡਾ downਨ ਟੂਆਰੇਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ (ਦੁਬਾਰਾ: ਤਣੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ) ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਂਗ, ਠੀਕ?
ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 34.214 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 36.417 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm³ - 103 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਊਟਪੁੱਟ 140 kW (4.200 hp) - 320–1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - 235/55/R17 V ਟਾਇਰ (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ ਐਚ/ਪੀ ਸਪੋਰਟ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 188 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,2 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 158 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 12,0 - ਪਿਛਲਾ .64 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ .XNUMX l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.665 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 1.293 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,4 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188km / h (ਤੁਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,7l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 10,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਟਿਗੁਆਨ ਇੱਕ ਸੱਚੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੋਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਮੁਨਾਸਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਿੱਠੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ:
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਖਪਤ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਕੋਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸਫ੍ਰੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਹੀਂ
ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ
