Rate ਕ੍ਰੇਟੇਕ: ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ 1.2 16V ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਲਈਵੀ
ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ, ਸੱਤਵਾਂ ਅਜੂਬਾ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1993 ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ ਕਿ ਕਈਆਂ ਨੇ ਉਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਅਲਵਿਦਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਜੂਨ 2007 ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟਵਿਂਗੋ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ 2,5 ਮਿਲੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮਾਲਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਵਿਂਗੋ ਨੂੰ 2008 ਤੱਕ ਉਰੂਗਵੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਲੰਬੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਵਿੰਗੋ ਨੇ 2007 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਵਿਨੀਤ" ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ. ਵਿਕਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਟਵਿੰਗੋ, ਇਸਦੇ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.
ਨਵੇਂ ਟਵਿੰਗੋ ਬਾਰੇ ਇਕੋ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਵੋ ਮੇਸਟੋ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿਚ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਖੇਤਰ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਿਆ, ਨੌਕਰੀਆਂ ਬਚੀਆਂ.
ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਵਿੰਗੋ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਝੜ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਜਵਾਨੀ ਖੇਡਣ ਯੋਗਤਾ ਮਿਲੀ. ਟਵਿੰਗੋ ਰੇਨੋ ਦੇ ਨਵੇਂ ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਸੀ.
ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟਵਿੰਗੋ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਹੈ. ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰੇਨੋ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪੇਸਟਲ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੋ. ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਟੇ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਸਟਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। Twingo ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਾਈਵ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਟਵਿੰਗ ਦੇ ਟੈਸਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਚਾਂਦੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਰਦੇ (1.000 ਯੂਰੋ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (590 ਯੂਰੋ), ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੀਏ (340 ਯੂਰੋ), ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ (190 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਇੱਕ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਇੱਕ-ਕੋਟ ਪੇਂਟ (50 ਯੂਰੋ) ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਟਵਿੰਗੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 160-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੁੱਲਣਯੋਗ (1,2 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ.
ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਲਗਾਤਾਰ ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਨ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਨਿਯਮਤ" ਕੀਮਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!
ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ
ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ 1.2 16V ਡਾਇਨਾਮਿਕ LEV
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.149 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 55 kW (75 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 107 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.250 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/55 ਆਰ 15 ਟੀ (ਗੁਡ ਈਅਰ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟਗ੍ਰਿੱਪ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,7 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 950 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.365 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.687 mm – ਚੌੜਾਈ 1.654 mm – ਉਚਾਈ 1.470 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.367 mm – ਟਰੰਕ 230–951 40 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 24 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 63% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 15,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,9 ਸਾਲ ( 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 32,1s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 170km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਖਿਡੌਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਬੇਲੋੜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਜਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾ ਲਓ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਵਿਵਸਥਤ ਛਤਰੀ
ਕਾਰੀਗਰੀ
ਕੀਮਤ
ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ
ਪਲਾਸਟਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ
