Rate ਕ੍ਰਾਟੇਕ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਸੇਡਾਨ ਡੀਸੀਆਈ 110 ਈਡੀਸੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਕੋਡ 6DCT250 (ਜਿੱਥੇ DCT ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ 250 ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਡਰਾਈ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਹ ਰੇਨੋ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਗਾਨੇ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ EDC ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੁਸ਼ਲ ਡਿਊਲ ਕਲਚ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮੇਗਾਨਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
6DCT ਸੀਰੀਜ਼ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਕਲਚ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਗਿੱਲੇ ਮਾਡਲ ਉੱਚ ਟਾਰਕ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 450 ਅਤੇ 470 ਐਨਐਮ) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖੋਗੇ. ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਕਲਚ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ. ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾਕੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਵੱਲ ਝੁਕ ਰਹੇ ਹੋ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜਾ ਚੀਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ।
ਮੇਗੇਨ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਸਹੀ osedੰਗ ਨਾਲ ਡੋਜ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਈਡੀਸੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ), ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਵਰਤਣਾ ਹੈ। ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਭੀੜ ਲਈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ (ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ) ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਗਨ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਡੀ ਤੇ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੇਗਨ ਦਾ ਟੈਸਟ ਉਵੇਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੇਗਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ (ਮੈਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾਈ ਪਸੰਦ ਹੁੰਦੀ), ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਸਮੇਤ.
ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ (ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ... ਇੱਥੇ ਰੇਨੋ ਵਿਖੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ।
ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਰੇਨੋ ਮੇਗਨੇ Седан ਡੀਸੀਆਈ 110 ਈਡੀਸੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.830 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 21.710 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 81kW (110 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 81 kW (110 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 240 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,3 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.799 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.295 mm - ਚੌੜਾਈ 1.808 mm - ਉਚਾਈ 1.471 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.641 mm। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 372-1.162 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 52% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.233 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,1 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮੇਗਾਨ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, EDC ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਆਰਾਮ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
ਸੀਟ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਈ ਵਾਰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸ਼ਿਵਰ ਲੀਵਰ
