Rate ਕ੍ਰਾਟੇਕ: ਪਯੁਜੋਟ ਪਾਰਟਨਰ ਟੇਪੀ 1.6 ਐਚਡੀਆਈ 4 × 4 ਡੈਂਗਲ ਆ Outਟਡੋਰ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਜਾਂ ਸਾਧਨ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਹ Peugeot ਦਾ ਸਾਥੀ ਹੈ, ਉਪਯੋਗੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੈਨਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਥੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੈਂਜਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੁਝ ਚੈਰੋਕੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਗੰਭੀਰ ਐਸਯੂਵੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟਨਰ ਤੇ ਡੈਂਗਲ ਬਾਰੇ.

ਇਹ ਸਾਥੀ ਟੇਪੀ ਆdਟਡੋਰ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੈਨਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਵਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਛੱਤ, ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ (ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਹਵਾਦਾਰੀ!), ਪੀਐਸਏ ਲਈ ਖੁਸ਼ਬੂ, ਤਿੰਨ ਲੈਂਪ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸ਼ੈਲਫ ਅਤੇ ਦੋ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਗਰਿੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ... ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ. ਜਿੱਥੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਵੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਛੱਤ ਵੀ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੱਬਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨ ਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ 10 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ! ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਚੀਜ਼.

ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਟਨਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵੀ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. ਹੁਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਣਾ ਹੁਣ ਸੁੰਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ (ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ) ਲਾਈਟ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਸਾਕਟ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਪਿਕਨਿਕਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...

ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਇੱਕ (ਵੱਡਾ) ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰ ਪਸਲੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹਨ (ਖਰਾਬ ਬਿਲਡ), ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬਕਸਾ ਇੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਕਿ ਨੱਥੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ੈਲਫ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਿਰਫ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਕਸ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ), ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਔਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਨ ਸਥਾਨ ਘੱਟ ਹਨ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਿਭਾਜਕਤਾ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੁਆਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ 200 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ - 950 ਯੂਰੋ. ਖੈਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 60 ਯੂਰੋ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਪੰਜ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ, ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1.800 rpm ਤੱਕ ਆਲਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਯਾਤਰਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ 5,8, 130 9,2 ਅਤੇ 150 11,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਹੋਰ ਵੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹਨ. ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 rpm ਤੇ 3.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲੰਮੇ ਗੀਅਰ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ) ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਛੋਟਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਟੋਇਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹਾ ਸਹਿਭਾਗੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹਾਂ. Dangel ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਸਾਥੀ - ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਚੋਣ ਛੋਟੀ ਹੈ.

ਡੈਂਗਲ 4 × 4

ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ 20 ਜਾਂ 21,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਸਲ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ! ਪਲਾਂਟ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 85 ਪੌਂਡ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 30 ਫੀਸਦੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਡੈਂਗਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ ਜੋੜੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਥੋੜੇ ਸਖਤ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਬਟਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗੋਲ ਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ 4WD ਆਟੋ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡੈਂਜਲ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 7.200 ਤੋਂ 8.400 ਯੂਰੋ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਸ਼ਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਸੀ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਲਾਕ, ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਸਹਿਭਾਗੀ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਰਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਟਾਇਰ!

ਟੈਕਸਟ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Peugeot ਸਾਥੀ Tepee 1.6 HDi (80 кВт) 4 × 4 Dangel ਆdਟਡੋਰ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29960 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	80kW (109 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	173 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 80 kW (109 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 240-260 Nm 1.750 rpm 'ਤੇ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ (ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/60 R 16 H (Nokian WR)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 173 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 140 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.514 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.380 mm - ਚੌੜਾਈ 1.810 mm - ਉਚਾਈ 1.862 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.728 mm
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਐਲ
ਡੱਬਾ:	574-2.800 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11.509 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,3 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,3s (4)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,9s (5)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	173km / h (5)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	45,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਸਦਾ ਟੇਪੀ ਆdਟਡੋਰ ਉਪਕਰਣ ਸੜਕ' ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਂਜਲ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੰਪ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੁਕੋ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਮੇਲ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪੌਦਾ

ਮੋਟਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਮਾਪ, ਦਿੱਖ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਪਾਸ

ਤਣੇ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣ

ਕੁਸ਼ਲ ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀ

ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ

ਕੰਟਰੋਲ ਮੇਨੂ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ 4 ਅਤੇ 5 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ