ਟੈਸਟ ਛੋਟਾ: Peugeot 508 RXH ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4

ਸਿਧਾਂਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 2.500 ਆਰਪੀਐਮ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਧਾਂਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਐਸਏ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਵੈਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਯੂਜੋਟ. ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹਨ (ਪਰ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਵਾਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ), ਅਮੀਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ.

ਹੁਣ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਿਰਫ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗਤੀ (ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ ਲਗਭਗ 130 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ averageਸਤਨ ਇੱਕ ਮਿੰਟ).

ਇਹ ਇੱਥੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ Peugeot ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਖੁੱਲੀ" ਸੜਕ ਤੇ) ਚੰਗਾ, ਆਰਥਿਕ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਕਸਰ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ (ਇਸ) ਚੋਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, 508 RXH ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਇਹ (ਲਗਭਗ) ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋਰ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ; ਕਈ ਵਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪੂਰਾ 147 ਕਿਲੋਵਾਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟਾਰਕ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ RXH ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬਟਨ ਆਟੋ, ਸਪੋਰਟ, 4WD ਅਤੇ ZEV ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਅਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵੀ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ - ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ। ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼ ਗੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਫੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ) ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਪਾਵਰ ਕਾਊਂਟਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਂਜ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੱਟਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਖਪਤ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਇਹ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 4,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੀਂਦਾ ਹੈ, 130 - 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਛੇ ਲੀਟਰ, 160 'ਤੇ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 45 ਅਤੇ ਅੱਠ, ਅਤੇ 60 - ਚਾਰ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ. ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

50 ਤੇ, ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਆਮ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਖ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੁੱਲ 6,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ RXH ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: Peugeot 508 RXH ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਰ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਤਿਆਰ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ.

ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

Peugeot 508 RXH ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 120 kW (163 hp) 3.850 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਵੋਲਟੇਜ 269 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 27 kW - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 200 Nm। ਬੈਟਰੀ: ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 200 V. ਅਧਿਕਤਮ ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ: 147 kW (200 hp).
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 213 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 107 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.325 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.823 mm – ਚੌੜਾਈ 1.864 mm – ਉਚਾਈ 1.525 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.817 mm – ਟਰੰਕ 400–1.360 70 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	213km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਸ Peugeot ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ: ਇੱਕ ਵੈਨ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ SUV. ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਤਣੇ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰਤਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਖੂਬਸੂਰਤੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ)

ਉਪਕਰਣ

(ਸ਼ਾਂਤ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ

ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ

ਤਣੇ 160 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹਨ

ਸਟਾਪ / ਸਟਾਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ

ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ (ਵਾਪਸ!)

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਕਸੇ