ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ ਕਰੋ: ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਬਿਟੁਰਬੋ ਕਾਸਮੋ
ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ। ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ Insignia ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਪੇਲ ਹੁਣ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 200 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" (143 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ) ਨੂੰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। .
ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਨਸਿਗਨੀਆ "ਸਿਰਫ਼" ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਖੇਡਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਵੀ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ XNUMX rpm 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ, XNUMX ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ। ਓਪਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਾਲ ਅੱਗੇ)। ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਯਾਤਰੀ) ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਅੰਤ - ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਔਸਤ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ।
ਚੈਸੀ ਘੱਟ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 19 ਦੇ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ 45 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਵੀ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਅਨੁਭਵ. .
ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ (ਘਟਾਓ: ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲ ਸੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿੱਚ ਕੋਸਮੋ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਰੂਪ ਇੱਕ ਨਿਰੋਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ (ਖੇਡਾਂ) ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲਿਖਤ. ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਬਿਟੁਰਬੋ ਕਾਸਮੋ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 33.060 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 41.540 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 230 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.956 cm3 - 143 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 195 kW (4.000 hp) - 400-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/40 R 19 V (ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ F1)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 134 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.610 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.908 mm – ਚੌੜਾਈ 1.856 mm – ਉਚਾਈ 1.520 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.737 mm – ਟਰੰਕ 540–1.530 70 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.679 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,7 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,1 / 9,9s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 8,4 / 15,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 230km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮਰੱਥਾ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਖਪਤ
ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੂਝ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ
