ਕ੍ਰੇਟੇਕ ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.4i (71 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡੀਲਕਸ
ਸਮੱਗਰੀ
Ime ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫਿਏਸਟਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ, ਵੱਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਹੋਵੇ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਲਈ). ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਡੀਲਕਸ ਨੂੰ ਸੋਨੇ ਦੀ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸੂਡੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਵੈਸੇ ਵੀ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਗਿਆਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ!).
ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਕੇਟ ਰਾਕੇਟ ਦਾ ਚਿੱਤਰ!
ਪਾਰਟੀ ਵੀ ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਚਿੱਟਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟਾ ਮੋੜਣ ਵਾਲਾ ਵਿਆਸ), ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਟ੍ਰਿਮ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲੰਮੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਤੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ), ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ (ਸਪਾਇਲਰ, ਸਿਲਸ, ਰਾouterਟਰ) ਪਿਛਲੀ ਹਵਾ) ਅਤੇ ਈਬਾਚ ਮੁਅੱਤਲ, ਜੋ ਕਿ ਚਮਤਕਾਰੀ theੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਬਾਲਟੀ" ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸ ਫੈਸਟੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬਸੰਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ!
ਟਿingਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ 1,4-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੀ ਰਿਹਾ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ 96 ਪਿਆਸੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ' ਤੇ ਜਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇਗੀ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਤੇ 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਲਈ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਨੌ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 3.400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਸਿਰਫ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਸਵਾਲ: ਅਤੇ ਕੀ 1,6-ਲਿਟਰ ਈਕੋ ਬੂਸਟ ਲਈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ? ਚਲੋ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ.
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ?
ਇਸ ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਅਗਵਾਈ. ਉੱਪਰ, ਵਧੀਆ. ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਨੇਰੇ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਿਰਫ "ਆਈਸ ਕਿesਬ" ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ! ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਤਾਜ਼ੇ ਬੰਸ ਦੇ ਸੁੱਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਾ ਕਰੋ.
ਪਾਠ: ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.4i (71 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡੀਲਕਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.388 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 71 kW (96 hp) 5.750 rpm 'ਤੇ - 128 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.200 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/40 ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 133 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.020 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.490 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.950 mm – ਚੌੜਾਈ 1.720 mm – ਉਚਾਈ 1.480 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.490 mm – ਟਰੰਕ 295–980 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 4 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 67% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,3 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 14,2s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 23,6s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਮਿਆਰੀ "ਸ਼ਰਾਰਤੀ" ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਏਸਟਾ ਡੀਲਕਸ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, 35 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ (ਪਰ ਰੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ) ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ
ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼
ਚੈਸੀਸ
ਠੋਸ ਉਪਕਰਣ (ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲਿetoothਟੁੱਥ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ)
ਈਐਸਪੀ ਨਾਮ
ਟਰਨਟੇਬਲ
ਨਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ
ਯਾਤਰੀ ਸੂਰਜ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਦੀਵਾ ਨਹੀਂ
ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ
