ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ ਕਰੋ: ਫਿਆਟ ਡੋਬਲੋ ਕਾਰਗੋ ਕੰਬੀ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਐਸਐਕਸ

ਉਪਕਰਣ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ

ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਹਨ. ਮਸ਼ੀਨ ਖੁਦ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੀਮਵੇ ਦੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੁੰਟੋ ਤੋਂ ਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਛੋਟਾ ਟਰੱਕਉੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਤਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਛੋਹ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ) ਲੱਤਾਂ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝਦੇ ਹੋ. ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਡੋਬਲੋ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਏਗੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਕਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੈਲਫ ਸਮੇਤ. ਉਪਰੋਕਤ ਪੇਟੀਕਾ ਅਤੇ ਪੁੰਟੋ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਉਹ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਾਂਡਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੋਹਰੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਇਕ-ਪਾਸੜ" ਹੋਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਉਪਲਬਧ: ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਰਿਮੋਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ (ਦੋਵੇਂ ਚਾਰੋਂ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ), ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ, ਤੀਜੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ, ਉਚਾਈ-ਵਿਵਸਥਤ ਅਤੇ ਲੰਬਰ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦੋ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਟਰੰਕ) 12-ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ. ਇਸ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਰਾਮ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ.

ਸਪੇਸ!

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਦਮੀ ਹੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਸਾਨ ਖੋਲ੍ਹਣ (ਅਤੇ 180 ਡਿਗਰੀ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ) ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਵਰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ: ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਡੋਬਲੋ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ (ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ) ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਾਲੋਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਇਹ ਇਸ ਡੋਬਲੋ ਵਿੱਚ ਹੈ ਰੁਕਾਵਟ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਜਾਲ (ਬਹੁਤ “ਸਪਾਰਸ”) ਨਾਲ ਬਣੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਗ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤਲ ਛਾਤੀ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ atਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਕੰਧਾਂ ਅੱਧ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਹਨ (ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡਬਲ-ਗਲੇਜ਼ਡ ਵਿੰਡੋ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਤਲ 'ਤੇ ਚਾਰ ਮਾingਂਟਿੰਗ ਲੱਗਸ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਲੈਂਪ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ!), ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ, ਜੋ ਫੋਲਡ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਏ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ!! ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਰਣਨ ਤੋਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਣੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ.

1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸਮਾਰਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ

ਉਸ ਲਈ ਚੁਣੋ 1,6 ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਚੰਗਾ ਫੈਸਲਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਇੰਜਨ ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਰੇਸਰ. ਇਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਆਵਰਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ 1.800 rpm ਤੋਂ 3.000 rpm ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਉੱਚੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਇਹ 5.000 ਤੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ: ਅੰਦਰ ਸ਼ੋਰ ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੀਵਨ (ਸ਼ਾਇਦ) ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਡੋਬਲੋ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਫ਼ੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ... ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 3.000 rpm ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਸਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ. ਭਾਵ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਨਿਮਰਤਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪਵਿੱਤਰਤਾ ਹੈ

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਉਹ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1.000 ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਲਗਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉ. ਓ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਮਰਤਾ Boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ 3,8 ਲੀਟਰ, 130 ਤੇ 5,2 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 160 ਪ੍ਰਤੀ 9,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਵਾਰ ਰੁਕਣਾ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਮੋਰੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟੋਪੀ ਕੁੰਜੀ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੁੱਲ ਜਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਲਟਾਉਣ ਸਮੇਤ. ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਤੱਕ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਫਿਏਟਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ: ਸਟੀਕ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਪੋਰਟੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿੰਗ (ਮੋਟੇ) ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ "ਵਿਅਕਤੀਗਤ" ਹੈ, ਪਰ ਡੋਬਲੋ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਡੌਬਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਮਪੀ 3 ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਚਮੜਾ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ... ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜੋ ਕੁਝ ਉਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਫ਼ -ਸਾਫ਼ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੋਬਲੋ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰਗੋ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਵਿਖੇ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਸੀ

ਫਿਆਟ ਡੋਬਲੋ ਕਾਰਗੋ ਕੰਬੀ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਐਸਐਕਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ -ਕਾਮਰਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16590 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	17080 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	77kW (105 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	164 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 77 kW (105 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 290 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 1.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/65 R 16 T (ਗੁਡਈਅਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿੱਪ M+S)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 164 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-13,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,1/4,7/5,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 138 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.495 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.390 mm - ਚੌੜਾਈ 1.832 mm - ਉਚਾਈ 1.895 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.755 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l
ਡੱਬਾ:	790-3.200 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,9 ਸਾਲ ( 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	13,1 / 15,5s (4/5)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,1 / 18,3s (5/6)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	164km / h (6)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਆਟ ਇੱਕ ਡਿਲਿਵਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ, ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਪੱਖ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਤਣੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਉਪਕਰਣ (ਵੈਨਾਂ ਲਈ)

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ

ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ)

ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ

ਵੱਡਾ ਸਵਾਰੀ ਚੱਕਰ

ਬਾਲਣ ਭਰਨਾ

ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੌਲਾ