Rate ਕ੍ਰਾਟੇਕ: ਫਿਆਟ 500 ਸੀ 0.9 ਟਵਿਨਏਅਰ ਟਰਬੋ ਲਾਉਂਜ
ਫਿਆਟ 500 ਸੀ 0.9 ਟਵਿਨਏਅਰ ਟਰਬੋ ਲਾਉਂਜ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ (ਵਰਚੁਅਲ) ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਰੀਰ, ਚੈਸੀ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 500 ਸੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਿuryਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਲ ਦੇ 2011 ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਆਰਥਿਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ?
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ: ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੀਏਟ 500 ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਪਸਿਲੋਨ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ... ਟੈਸਟਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ? ਉਹ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪੜ੍ਹੋ: ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਭਾਰ). ਵਿੰਕੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਟੈਸਟ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫੀਏਟ 500 (AM 21-2011) ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ, ਮੈਂ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਈਕੋ... ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ (ਪਰ ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਸੀ!). ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ averageਸਤ ਖਪਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ, ਨੂੰ ਘੱਟ averageਸਤ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਸਧਾਰਨ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਇਹ ਬਾਕੀ ਹੈ 500 ਸੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਾਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਲਿਖਤ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਫਿਆਟ 500 ਸੀ 0.9 ਟਵਿਨਏਅਰ ਟਰਬੋ ਲਾਉਂਜ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 2-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 875 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 63 kW (85 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 145 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.900 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/55 R 15 H (ਗੁਡ ਈਅਰ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਟ ਗ੍ਰਿਪ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 173 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 95 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.045 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.385 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.546 mm – ਚੌੜਾਈ 1.627 mm – ਉਚਾਈ 1.488 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.300 mm – ਟਰੰਕ 182–520 35 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,2 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 14,1s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 173km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਹਾਲਾਂਕਿ 500 ਸੀ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ
ਛੋਟਾ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਸੀਟ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ
ਨਰਮ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ
ਮਿਆਰੀ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਅਸਲ averageਸਤ ਖਪਤ ਦਾ ਵੱਡਾ ਭਟਕਣਾ
