ਟੈਸਟ: odaਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ, ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਫਰਿੱਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸੁਪਰਬ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਗਰੀਬ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੋਭੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆ ਸਕੀਏ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੁਪਰਬ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਆਪਣੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕੂਪ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਅਜਿਹੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ - ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਸੁਪਰਬ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ.

ਪਿੱਛੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਦੋ-ਮੀਟਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨੀਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰੇਗਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕੋ, ਪਰ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ (ਹਾਂ, ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਨ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਨਰਮ ਥਾਂ) ਸਿਰਫ਼ "ਖੁਸ਼ ਰਹੋ" ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਹਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋਏ. ਅੱਗੇ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਬੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਸੁਪਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਾਸ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਸੀ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਵੀ ਠੰਡੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਵਾਦਾਰ ਵੀ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ. ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ SD ਕਾਰਡ 'ਤੇ ਵੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਇਸ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਖੋਜ ਨਾਲ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਖੋਜ ਜਾਂ ਟਾਈਪਿੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਲੇਗਾ। ਸੁਪਰਬ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਮੀਰ ਸੀ। ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਰ ਲੇਨ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਾੜਾਂ ਜਾਂ ਹੱਦਬੰਦੀ ਕਰਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਚਿੱਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਵੱਲ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰਲੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹਾਈਵੇਅ ਲੇਨ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਹ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਪਰਬ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 190-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ 5,2 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਖਪਤ ਅਜੇ ਵੀ (ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ' ਤੇ) ਅਨੁਕੂਲ XNUMX ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਲੀਟਰ ਵੱਧ. ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ।

ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਡੀਆਈ ਵੀ (ਲਗਭਗ) ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚਲਾਕ ਹੈ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, DSG ਘੱਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਪਰਬ ਡ੍ਰਾਈਵਰ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੁ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਹੀ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, "ਦੁਰਮਾਨੇ" ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਣਚਾਹੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.

ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਸੁਪਰਬਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਆਓ ਇਹ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਦੇਈਏ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਪਰਬ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਸੀ. ਨਵਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਪਾਸਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲੈਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਸਸਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਹਨ ਜੋ ਸੁਪਰਬ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ Škoda ਹੁਣ VAG ਦਾ "ਸਸਤਾ ਬ੍ਰਾਂਡ" ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਸੁਪਰਬ ਦਾ ਅੰਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਬੈਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਇਸ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੁਪਰਬ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਟਲਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਲੋਵੇਨੀਆਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਤਰ ਥੋੜਾ ਦੁਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.602 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	41.579 €
ਤਾਕਤ:	140kW (190 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	235 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਤੀਜੇ, ਚੌਥੇ, 3ਵੇਂ ਅਤੇ 4ਵੇਂ ਸਾਲ ਜਾਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਧੂ ਵਾਰੰਟੀ (ਨੁਕਸਾਨ 6 ਸਾਲ ਵਾਰੰਟੀ), 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ।
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	2.944 €
ਬਾਲਣ:	5.990 €
ਟਾਇਰ (1)	1.850 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	13.580 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.519 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	10.453 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 39.336 0,39 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 140 kW (190 hp) ਔਸਤ 3.500-4.000pm 'ਤੇ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,7 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 71,1 kW/l (96,7 hp/l) - 400–1.750 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.250 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,462 1,905; II. 1,125 ਘੰਟੇ; III. 0,756 ਘੰਟੇ; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - ਅੰਤਰ 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,333rd Gears); 5 (6, 8,5, ਰਿਵਰਸ) – ਪਹੀਏ 19 J × 235 – ਟਾਇਰ 40/19 R 2,02, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 235 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 118 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.555 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.861 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.864 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.031 1.468 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.841 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.584 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.572 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.130 mm, ਪਿਛਲਾ 720-960 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 mm, ਪਿਛਲਾ 1.490 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-960 mm, ਪਿਛਲਾ 930 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470mm ਕੰਪ - 625mm. 1.760 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 375 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 66 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਲੀਟਰ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 87% / ਟਾਇਰ: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / odometer ਸਥਿਤੀ: 5.276 km
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,1 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	235km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,2 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	74dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (362/420)

• ਸੁਪਰਬ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਵੱਕਾਰੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਪਿਛਲੇ ਸੁਪਰਬ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵਾਂ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (110/140)

  ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕਮਰਾ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (54
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
  
  
  / 95)

  ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ, ਚੰਗੇ ਟੈਸਟ ਕਰੈਸ਼ ਨਤੀਜੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਸੁਪਰਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (51/50)

  ਸੁਪਰਬ ਹੁਣ ਓਨੀ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਜਿੰਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਖਪਤ

ਫਾਰਮ

ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਇੰਜਣ

ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ