ਟੈਸਟ: ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ - ਸਪੇਸਬੈਕ 1.0 TSI ਪਰਿਵਾਰ

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹੁਣ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਪਟੀਕਲ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਰੈਪਿਡ ਨੇ ਨਵੇਂ ਇਕ-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ 1,2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੋ, ਪਰ ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 110-ਹਾਰਸਪਾਵਰ (81 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੁਪਾਇਆ।

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਨਵੇਂ (ਸਿਰਫ ਸਕੋਡਾ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੀ ਨਹੀਂ) ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਠੀਕ ਹੈ, ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਤੋਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ), ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ। revs ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਇਸਲਈ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ), ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ। ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਲੀਟਰ ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਵ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ ਘੱਟ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ: ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ। ਉੱਚੀ, ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਡੀਜ਼ਲ। ਨਵਾਂ ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ।

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਉੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ স্কোਡਾ ਮਾਡਲਾਂ) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੇਸਬੈਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ 15 ਹਜ਼ਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਰਿਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਮਿੰਗ, ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਵੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ, ਟਿੰਟਿੰਗ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰੂਪ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ (ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ), ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਕਾਕਪਿਟ ਜਾਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ "ਬਿਮਾਰੀ" ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਵਾਇਰਸ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ।

ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇ: ਇਸ ਲਈ ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਬੈਜ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ · ਫੋਟੋ:

Skoda Skoda ਰੈਪਿਡ ਸਪੇਸਬੈਕ ਫੈਮਿਲੀ 1.0 TSI 81 hp

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 81 kW (110 hp) 5.000-5.500 rpm 'ਤੇ - 200-2.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/40 R 17 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050 A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	198 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-9,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 104 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.546 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.304 mm – ਚੌੜਾਈ 1.706 mm – ਉਚਾਈ 1.459 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.602 mm – ਟਰੰਕ 415–1.381 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਾਜ ਮੀ: 3.722 ਕਿ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,9s (14,1)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,8s (18,8)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,0 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਖਪਤ

ਵਿਹਾਰਕਤਾ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰਾਫ

ਕੁਝ ਬੰਜਰ ਅੰਦਰੂਨੀ