ਟੈਸਟ: odaਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 1.2 ਟੀਐਸਆਈ (81 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੀ ਇੱਛਾ

ਸੱਤ ਸਾਲ ਉਹ ਸਮਾਂ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫੈਬੀਓ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੀਜੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਫਾਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਫੈਬੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੋਨੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਲੰਕੀ, ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਾਲੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਸਨ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਕਿ ਕਾਰ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੀ।

ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਫੈਬੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸਟਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੱਖੇ ਸਟਰੋਕ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਬੀਆ ਦੇ ਗੋਲ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਾਰ, ਸਕੋਡਾ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਫੈਬੀਆ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ-ਟੋਨ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਵਿਭਿੰਨ ਵੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਹਰੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਹੋਏ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ carਕੋਡਾ ਕਿਸ ਕਾਰ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਗੇਜ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਲਗਭਗ ਰੇਖਿਕ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਫੈਬੀਆ ਕਾਉਂਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਕਟਾਈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਰੰਗ ਦੀ ਵੱਡੀ ਐਲਸੀਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਬਲਿetoothਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਵਜਾ ਕੇ), ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ. ...

ਫੈਬੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਸ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਲੰਬਾਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਾਰਣ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਉੱਥੇ, ਕਿਤੇ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬਾ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵਧਾ ਕੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ), ਉੱਥੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਹਿਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਫਿਰ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਰਜਾਈ ਵਾਲੇ ਫੈਬਰਿਕ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਾਨ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈਡਰੈਸਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ (ਜਾਂ ਨੈਵੀਗੇਟਰ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਧ-ਬਾਲਗ ਬੱਚੇ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੈਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਬਾਲਗ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ, ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਫੈਬੀਆ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ: ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫੈਬੀਆ ਦੀ ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 330 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੈਬੀਆ ਸਬੰਧਤ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ 300 ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ (ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਵੱਡੇ ਤੀਜੇ ਹਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ). ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਬੂਟ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਿਨਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਲੀਅਮ), ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਡਬਲ ਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਕਿਨਾਰੇ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਫੈਬੀਆ ਨਾਲ। ਅਰਥਾਤ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸਿਸ ਸੀ (ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਯੂਰੋ ਹੈ), ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੰਪਰ ਜੋ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਚੈਸੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਝੁਕਾਅ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਆਮ ਚੈਸੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਫੈਬੀਆ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 1,2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਇਹ 81 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੈਬੀਓ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 1.200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ, ਜੋ 50 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੰਜੂਸ ਹੋਵੇ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੈ - ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਲੰਬਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ 5,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਥੋੜੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰੁੱਪ ਕੋਲ ਫੈਬੀਆ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਖਪਤ? ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਫੈਬੀਆ ਨੇ ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ XNUMX ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਕੜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੈਬੀਆ ਦੀ ਖਪਤ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਡੇ ਆਮ ਸਰਕਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. Šਕੋਡਾ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਫੈਬੀਆ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਐਲਈਡੀਜ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਫੈਬੀਆ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਵੀ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਪਿਛਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫੈਬੀਆ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥਕਾਵਟ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ) ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਆਰੀ (ਇਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਤੇ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬੀਪ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਓ ਜਿਸਨੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ (ਅੱਗੇ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਦਿਓ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ). ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਂਬੀਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ) ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਹੈ. .

ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਫੈਬੀਆ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਈਲ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਸੋਚੋ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਮਿਲਣਗੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਮੀਂਹ ਦਾ ਸੂਚਕ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟ), ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸੌ ਘੱਟ ਅਦਾ ਕਰੋਗੇ ... ਅਤੇ ਕੀਮਤ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਸਕੋਡਸ ਹੁਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ equippedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ (ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ) ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਟਕੀ increasedੰਗ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੈਬੀਆ 1.2 ਟੀਐਸਆਈ (81 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.782 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	16.826 €
ਤਾਕਤ:	81kW (110 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	196 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, Prerjavenje ਲਈ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.100 €
ਬਾਲਣ:	8.853 €
ਟਾਇਰ (1)	1.058 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	6.136 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.506 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.733 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 24.386 0,24 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71 × 75,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.197 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 81 kW (110 l.s.) 'ਤੇ 4.600-5.600 14,1 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 67,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 92,0 kW/l (175 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.400 Nm 4.000-2 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX) - ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,62; II. 1,95 ਘੰਟੇ; III. 1,28 ਘੰਟੇ; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,933 - ਪਹੀਏ 6 J × 16 - ਟਾਇਰ 215/45 R 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,81 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 196 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 110 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.129 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.584 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.992 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.732 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.958 1.467 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.463 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.457 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 860-1.080 mm, ਪਿਛਲਾ 600-800 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.420 mm, ਪਿਛਲਾ 1.380 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440mm ਕੰਪ - 330mm. 1.150 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਲੀਟਰ), 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / ਟਾਇਰ: ਹੈਨਕੂਕ ਵਿੰਟਰ ਆਈਸਪਟ ਈਵੋ 215/45 / ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.653 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,4 / 13,3s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,2 / 17,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	196km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,2 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (324/420)

• ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ, ਵਿਸ਼ਾਲ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ) ਤਣੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਚੰਗੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰੰਟੀ. ਫੈਬੀਆ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਇਸ ਵਾਰ, Šਕੋਡਾ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਫੈਬੀਆ ਵਧੇਰੇ ਭੜਕੀਲੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਫਾਰਮ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (94/140)

  Boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ 110 “ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ” ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੇਗੋ, ਸਪੋਰਟੀ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਖਤ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)

  ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੈਬੀਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ, ਤੇਜ਼ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਏਗਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਫੈਬੀਆ ਐਂਬਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 5 ਐਨਸੀਏਪੀ ਸਟਾਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (44/50)

  ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ, ਫੈਬੀਆ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ

ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ

ਫੋਲਡ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਤਣੇ ਵਾਲਾ ਫਰਸ਼

ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਚੈਸੀ